0.64万、14.19万、20%、25%、2500万、30%、3月14日、3月20日、4米、5.8万、80%、8个、98%、AGV、AI这些数字要保留，除了这几个还有“智能”，另外把“一次报验”也改个说法。 上海外高桥造船有限公司这次造出了我国的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”。就在3月20日，这艘大船正式出坞了。看看它的模样，“爱达·花城号”比起它的“姐姐”“爱达·魔都号”可要大多了，吨位增加了0.64万吨，变成14.19万吨，长度也长了17.4米，客房多了19间。公共区域和户外活动区也变得宽敞多了。 站在船上看着全不锈钢的中央厨房，工人们一边听着欢快的音乐一边调试设备。水上滑道的蓝色轨道已经盘绕成形，啤酒花园的吧台也已经就位，免税店和咖啡吧的招牌挂了起来。几年前建“爱达·魔都号”的时候可没这么热闹，船舱里全是纵横交错的铁皮和线缆，到处都是工业建造的感觉。现在这种变化可真大！背后是中国船舶人把“摸着石头过河”变成了“满怀信心向前走”。 从第一艘船到现在，中国的船舶制造业实现了大突破。“爱达·花城号”设计建造总周期缩短了8个月，建造工时还压缩了20%以上。这次建造效率这么高，主要是靠数字化、智能化技术深度应用。就拿AR技术来说吧，工程师拿着平板电脑对准天花板，屏幕上立马出现三维模型。这样一来，问题就能在开工前就被消灭在萌芽状态。 韦胜圣部长介绍说，“首制船‘爱达·魔都号’修改单有近5.8万份，而这次‘爱达·花城号’只有7000多份”。另外还有AI技术融入造船流程，焊接机器人、涂装协作机器人已经很常见了。AGV自动导向车也全面落地了。项目团队还联合多个厂家研发定制化巨型机器人。 包劼文部长提到，“AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%”。大型邮轮建造是个复杂巨系统工程，包含2500万个零部件。在有限的空间里要把这么多零件组合好还要协调工序真是不容易。 这次最大的困难就是怎么提升整个建造体系效率。 比如管线密布的区域里现在有个共用支架代替了原来独立的电缆、管线和风管支架，支撑腿数量减少了30%，节省空间又降低风险。 还有客房单元安装采用模块化方式。整个内装周期缩短了约8个月。 潘磊总监说建造第二艘船时每一步都满怀信心。 这份信心在倾斜试验上体现得最明显。进行倾斜试验就是要测量重量和重心位置精确可控是保证安全性的关键环节。按照要求安装状态得超过98%才能做试验。 首制船出坞时没满足条件是试航后返回船坞完成试验的。这次“爱达·花城号”在出坞前就基本满足要求了。 3月14日凌晨成功起浮且一次性完成倾斜试验。“我们有底气做一次报验”，韦胜圣解释说核心原因就是状态好。 按计划5月底出海试航9月底完成取证今年底前交付给广州南沙母港投入运营。