城市交通治理既是公共服务的“基本盘”，也是衡量基层治理精细化水平的重要窗口。
古城街道地处城市功能板块交织区域，既有老旧小区密集、道路条件受限等历史存量问题，也面临园区活动带来的阶段性大客流、地铁站点周边“潮汐式”出行需求等增量压力。
多重因素叠加，使停车供需矛盾、站区秩序维护、拥堵处置效率等成为治理的重点难点。
问题层面，首先是停车资源紧张与管理粗放并存。
部分老旧小区建设年代较早，车位配建不足，内部停车无序现象易引发通行受阻与安全隐患；同时，道路空间有限，居民“停车刚需”与城市道路通行功能之间矛盾突出。
其次，园区与重点区域在节假日、活动日出现瞬时高流量，若缺乏有效的预警、调度与诱导机制，容易形成拥堵链式反应。
再次，地铁站周边非机动车停放、共享单车投放与接驳车流交织，若缺少统一规划与现场引导，影响居民出行体验并带来管理压力。
原因分析上，一方面是存量空间约束突出，老旧小区改造周期长、道路红线内可调整空间有限，单纯依靠“增设车位”难以从根本上解决供需矛盾；另一方面，出行结构变化加快，机动车保有量增长、地铁接驳需求上升，使站区周边成为秩序治理的高频场景；同时，传统治理方式对突发客流、异常停车等问题的识别与处置依赖人工巡查，响应速度与精细度难以满足现实需求，亟须以机制创新与技术手段提升治理效能。
在影响层面，停车无序与站区拥堵不仅直接影响通行效率，还可能挤占消防通道、影响急救通行，带来安全风险；园区活动期间若疏导不及时，容易产生道路拥堵外溢，影响周边居民日常出行；站区秩序失衡则会降低公共交通接驳效率，削弱绿色出行吸引力，进而形成“越堵越开车、越开车越堵”的循环。
针对这些问题，古城街道以“一街一策”为抓手，从资源整合、数字赋能、协同联动与服务保障四个方面推进综合治理，着力在“可落地、可持续、可推广”上下功夫。
一是以资源整合破解老旧小区停车难。
针对停车资源紧张，街道推动部分小区引入专业停车管理力量，通过车位重新规划、规范收费与秩序维护，提升现有资源使用效率；针对道路空间与小区内部容量不足的现实，协调在古城东街、古城西路等道路设置路侧临时停车位，探索“有限空间内的弹性供给”；同时，围绕滨和园等区域缺口问题，协调新增错时共享车位162个，引导周边资源错峰利用，以“共享”理念缓解“刚需”压力。
此类措施强调在不新增大量建设成本的前提下，通过管理提效与供给结构优化实现阶段性缓解。
二是以数字赋能提升智慧治理能力。
在园区建设城市运行管理综合交通治理平台，新建智能监控点位并试用多种治理算法，实现对重点区域交通与市容相关行为的识别、预警与快速处置。
平台运行后，处置效率得到明显提升，推动治理从“事后处置”向“事前预警、事中联动”转变。
同时，搭建园区停车系统平台，为游客提供更便捷的停车信息与引导，降低“绕行找车位”造成的无效交通，缓解瞬时大流量情况下的拥堵风险。
实践表明，数字化不是替代管理，而是把有限人力用于更需要的现场处置与服务保障，实现“看得见、管得住、调得动”。
三是以协同联动优化站区秩序与接驳环境。
街道主动对接相关部门、相邻街道及地铁运营单位，通过增设非机动车停放区、划定共享单车专用点位、加派人员引导值守等方式，推动站区周边停放从“分散无序”向“集中规范”转变，并通过联合调度形成常态化联动机制，提升治理的连续性与一致性。
站区治理的关键在于跨主体协同，既要明确设施布局，也要形成高峰时段的组织动员与现场指挥能力，避免“各管一段”造成管理空白。
四是以工程保障完善区域交通体系。
围绕金安桥过街天桥等重点工程建设，街道履行属地保障职责，在施工期间做好交通疏导、沟通解释与秩序维护，为项目推进创造条件。
天桥投用后实现人车分流，提升接驳效率，对缓解早晚高峰拥堵发挥积极作用。
实践显示，基层治理既要解决“眼前堵点”，也要通过完善慢行系统与过街设施等公共工程，夯实长期治理的基础。
前景判断上，交通治理进入更强调精细化与系统化的阶段。
古城街道入选市级典型案例，既是对阶段性成效的肯定，也提示下一步仍需在机制固化、数据共享与公众参与上持续用力：一方面，进一步完善停车管理、站区秩序维护等制度化流程，形成可持续的日常运转体系；另一方面，推动多部门数据与执法联动更顺畅，提高对“潮汐客流”“异常拥堵”的预测与快速响应能力；同时，通过更透明的规则与更便捷的服务引导居民与游客共同遵守秩序，让治理从“管得住”走向“自觉守”。
古城街道的交通综合治理创新实践，为城市精细化管理提供了有益借鉴。
下一步，该街道将继续坚持"民有所呼、我有所应"的工作原则，深化"一街一策"治理机制，不断巩固提升治理成效。
通过持续创新、精准施策，古城街道正在努力营造更加安全、畅通、有序的交通环境，切实增强辖区居民的获得感、幸福感与安全感。
这种以问题为导向、以民生为中心的治理探索，也为其他地区推进交通综合治理提供了可复制、可推广的经验参考。