当前，我国新能源汽车产业面临国际竞争加剧的新形势。李书福指出，全球汽车企业平等竞争的格局下，需要根据各国不同的政策法律环境做出相应调整。在这个背景下，简单的价格战已难以成为可持续的竞争策略。 李书福强调，汽车企业应当在保持成本优势和价格优势基础上，将竞争重心转向技术创新、产品品质、服务体验、品牌建设和企业道德等多个维度。这一观点反映了产业发展的深层逻辑：随着市场竞争的深化和消费者需求的升级，单纯依靠价格优势的企业难以形成长期竞争力——只有通过全方位创新和提升——才能在国际市场中占据有利地位。 在绿色交通领域，李书福提出了甲醇电动货车的推广方案。他认为，甲醇电动营运货车具有经济环保、补能便利等优势，特别适用于四百公里以上的中长距离及不定线货运场景，可成为交通运输领域绿色转型的重要路径。为此，他建议交通部门在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，提高应用比例，同时在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。这一举措既能保障运营经济性和运力需求，又能实现降碳减排，为实现交通运输领域碳达峰碳中和目标提供支撑。 人才短缺已成为制约我国汽车产业发展的突出瓶颈。李书福指出，汽车产业长期面临复合创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的问题。为破解这一难题，他建议以二〇二七年新一轮学科专业目录调整为契机，在研究生教育学科专业目录中正式设立"智能电动车辆"一级交叉学科。这一举措旨在破解汽车领域学科体系结构性缺陷，为教育、科技、人才一体化发展提供制度支撑，培养适应产业发展需要的高层次人才。 在社会民生领域，李书福关注到无障碍出行服务的不足。他指出，当前我国多个城市在无障碍出租车服务上存在供给不足、运营困难、政策支持不够等问题，难以满足老年人、残障人士等特殊群体的出行需求。为此，他建议建立多元化资金支持机制，设立中央与地方共同承担的无障碍交通专项基金，用于车辆购置补贴、运营奖励、维修中心建设等；同时鼓励社会资本参与，探索"政府+企业+公益"的多元投入模式，形成合力推进无障碍出行服务体系建设。 李书福的建议涵盖产业竞争策略、绿色能源应用、人才培养机制和社会服务体系等多个层面，表明了对汽车产业高质量发展的系统思考。这些建议既着眼于产业的国际竞争力提升，也关注绿色低碳转型和社会包容性发展，具有较强的前瞻性和现实指导意义。
李书福委员的建议反映了中国汽车产业从高速增长向高质量发展转变的时代要求。在全球汽车产业深刻重构的背景下，中国企业唯有坚持创新驱动、价值竞争的发展路径，才能在国际竞争中赢得主动。这些提案既关乎产业升级，也是落实新发展理念的具体实践。