日本汽车制造商日产近日公布的2025财年业绩修正数据显示，公司预计全年净亏损规模将达到6500亿日元（约合人民币310亿元），这一数字远超市场预期。
与此同时，日产将全年全球销量目标定为320万辆，较此前计划有所下调。
截至第三财季末，公司累计销量为226万辆，完成率约为70%。
财务表现方面，日产虽将全年营收预期上调2000亿日元至11.9万亿日元，营业亏损也从2750亿日元收窄至600亿日元，但净亏损仍较此前预测大幅扩大。
公司首席执行官伊万·埃斯皮诺萨在财报说明会上强调，亏损主要源于一次性非现金会计费用计提，包括资产减值及重组支出，这些措施对“未来三年内恢复盈利竞争力”具有关键意义。
分析人士指出，日产当前困境与多重因素相关。
一方面，全球汽车市场竞争加剧，特别是在中国等关键市场，本土品牌电动化转型速度远超日系车企；另一方面，原材料价格上涨及日元汇率波动持续挤压利润空间。
2020年启动的“Nissan Next”转型计划未能如期实现盈利目标，迫使管理层在2023年推出更为激进的“Re:Nissan”战略。
根据最新规划，日产计划到2026财年削减3000亿日元固定成本，并将在全球范围内优化产能布局。
其中，美国工厂的皮卡生产线已部分关停，欧洲市场则转向纯电动车型优先策略。
技术研发方面，公司宣布将插电混动技术作为过渡方案，同时加速固态电池商用化进程。
市场观察人士认为，尽管短期阵痛难以避免，但日产的改革方向符合行业趋势。
瑞穗证券汽车分析师田中宏明指出：“如果成本控制措施见效，配合2024年推出的5款新型电动车，日产有望在2026年后逐步恢复盈利能力。
”不过，也有机构对该公司能否如期达成目标持谨慎态度，强调其需在技术创新和市场份额之间找到平衡点。
日产汽车的业绩调整是全球汽车产业变革的一个缩影。
在新旧动能转换的关键时期，传统车企面临的不仅是财务压力，更是战略选择的考验。
日产通过Re:Nissan计划进行的结构性改革，既是对当前困难的应对，也是对未来竞争的准备。
这场改革的成败，将在很大程度上决定日产在新一轮产业竞争中的地位。
对于整个汽车产业而言，日产的探索也提供了一个重要参考：只有通过深层次的结构调整和战略创新，才能在剧烈的市场变革中实现可持续发展。