北京马上就要给非机动车管理出新规矩了，这回是全链条来管，为了让大家在城里出行更安全。 前些年，大家骑车的花样越来越多，电动车数量蹭蹭往上涨，虽然方便了生活，但是也给城市带来了不少麻烦，比如闯红灯、乱停乱放、随便充电这些事儿，搞得治理压力特别大。为了把这些问题解决掉，北京这回把2018年的那个《非机动车管理条例》给改了一下。这个改动很大，不光是内容增多了，从7章35条变成了8章55条，还把所有环节都管了起来。 特别是车子上牌这块儿，像电动车还有残疾人的轮椅车都必须得登记上牌才能上路。为了省事，新规矩还给行驶证和车牌定了十年的有效期，到时候要是想接着用还能申请延期。这不仅是为了让市民的财产有保障，也是为了配合国家定的标准。 公安交管部门也在琢磨着怎么把服务做得更贴心。他们打算多开几个办理点、简化流程，还有可能直接带牌销售，让大家少跑冤枉路。 路上骑车安全也是这次的重点。以前有些车是不准上马路的，像滑板车或者平衡车都不行。新规把自行车和三轮车都给纳入了合法范围。另外开车的时候玩手机、打电话这种危险行为也被明令禁止了，把那些散落在各处的规定都给整合在一起了。 最关键的是戴头盔这事现在不是建议了，而是变成了必须要遵守的法律义务，要是不戴还会被罚款。 这次还特别照顾了大家的实际需求。比如电动车后座能带多大孩子这事儿以前是12岁以下才能坐，现在放宽到16岁了。 停车和充电的地方也不能随便挪作他用了，否则就要挨罚。这样从源头上就把火灾隐患给掐断了。 还有一个亮点是把管理的部门也扩充了一下。原来管这事的部门只有那么几个，现在扩大到了公安、市场监管、交通、消防救援等等13个部门。 并且市里、区里还有街道乡镇都把责任给分清楚了。这就让各个部门之间不会再推诿扯皮了。 从长远来看，这个新规矩不光是为了解决现在的问题，更重要的是想建立一套长期管用的机制。通过全链条的管理、多方面的参与还有法治手段来推动治理变得更主动。 等到配套的细则出来以后再加上执法力度加大了一点，预计北京以后的交通秩序和安全水平肯定会有很大提升。 这也是城市治理精细化的一个重要选择。从怎么登记到怎么骑都管到位了。这个新规用法治的方法把一张网给织起来了。 它不光关系到咱们出门顺不顺当、安不安全，还能看出一座城市有多有人情味儿和智慧。 以后要让这些规定真的落实下去、变成生活习惯，还得靠政府、市场还有社会大家一起努力去探索才行。