8月25日那天，古金高速赤水河特大桥那根高达261米的斜塔塔尖，成功接住了从谷底吊上来的一块31吨重的钢筋骨架。这是国内头一回把整个塔身的钢筋都在高空对接上了，也就是说我们把桥梁建设中的“全国第一吊”这个招牌给抢过来了。别看这东西只有3米多厚，重量可不轻。吊车把它吊到210.3米的位置之后，那钢筋主笼通过直螺纹套筒跟已经凝固好的塔身接了起来，精度控制在毫米以内。 赤水河这里地形太险要了，桥面距离河面足足有330米的高差。这座桥用的是双塔双索面组合梁斜拉结构，全长1087米，中间那个主跨更是有575米那么长。这可是亚洲同类桥梁里跨径最大的山区峡谷大桥呢。以前建这种斜塔的时候，大家都是分段往上搭、然后用挤压接头连起来。这样一来高空作业量特别大，接头的质量也不太好把控。 这次项目组没按老规矩来。他们先用BIM建模技术把索塔在电脑里建了个模，又做了多次实体试验。他们自主研发了一种可调式双层复合吊具和组装胎架，把过去那种在天上一点点拼的活儿变成了在工厂里预制好、然后一次性整体吊上去的干活方式。 这种直螺纹套筒连接的好处可多了。它不仅能帮咱们省下8%的钢材成本，接头的强度也更稳当，而且可以100%去复检。以后要是再修类似的桥，直接照着这套方法干就行。 工艺上的改变让干活的效率提高了不少。以前平均3天才能搞定一层钢筋，现在一天就能搞定。干活的人减少了50%，作业时间也压缩了67%，连带着那些大的安全隐患都少了很多。 现在这个经验已经申请了专利了。接下来他们还要围绕“机械化换人、自动化减人”继续搞技术攻关，给古金高速全线提速提效源源不断地注入新动力。