中远海运把太重集团这个合作对象给锁定了。中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉率队走进太重集团，双方在太重的展厅还有智能工厂里面开了一场深入的技术与产业对话。 史智杰把他那套“臂车+”成套装备给亮出了。这套方案已经在海外码头跑通，能给单船卸率提升30%，还能让人工减少40%。陆燕辉马上回应说，中远海运全球的港口网络急需可复制、可升级的“岸基利器”，太重的这个“臂车+”正好是他们苦苦寻找的“拼图”。 他向史智杰提出一个计划：接下来双方共同梳理技术接口、共享场景数据、联合投标示范项目。 中远海运集团手握全球航线、码头还有重型装备三张王牌。史智杰跟陆燕辉讨论了把“船”的优势延伸到“岸”的可能性。 陆燕辉带着团队去考察了太重的智能高端装备产业园区还有工程起重机园区。他还进入了一条年产千台（套）高端起重机的智能产线里观看了一番。 大家看到零部件加工区里的机器人手臂与数控机床协同作业、整机装配区里AGV小车精准搬运庞然大物、数字化管理大厅里实时跳动的大屏显示着生产进度和质量数据。 陆燕辉一边看一边点头：“原来‘重’也能‘轻’着造。” 两个行业翘楚的相遇给港口装备赛道写下了新注脚。 中远海运集团旗下中远海运重工在海洋工程还有船舶修造领域早就立起标杆了。 陆燕辉跟史智杰约定要建立高层季度会晤、技术联合实验室还有联合营销工作组这三级机制来促进合作深入发展。 中远海运重工承诺要开放码头数据还有运维经验给太重集团让设备更懂港口和船。 太重用“硬实力”来匹配中远海运的全球航线和场景需求。 他们约定要重点锁定港口智能装卸成套装备联合研发、绿色低碳改造升级共性技术攻关还有海外码头智慧化改造EPC总包这三个方向进行合作。 双方当场达成了默契：把单点方案升级成生态合作。 这个考察只是一个起点而已。 当巨轮与重器握手时，港口装备的故事不再是钢铁碰撞了，而是数据、场景还有资本深度融合起来了。