把东南亚市场比作一个大蛋糕，日系车曾经咬下了超过90%的份额。然而，在过去的六年里，这个份额暴跌了22%。参考消息网2月21日引用《日本经济新闻》2月17日的文章显示，日系车在东南亚的销量出现了大幅下滑。 特别是在2025年，丰田、日产等日系车企在印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡这六个主要国家的销量都比上一年少了。和2019年比起来，下降幅度更是达到了22%。东南亚的消费者开始把目光转向中国和本土新兴汽车品牌，这两家的电动汽车价格比较亲民，非常有吸引力。 《日本经济新闻》给麦柯莱依斯信息咨询公司和各国行业协会算了一笔账，分别看了日本、中国还有东南亚本地品牌在新车市场的占比情况。据统计，在东南亚最大的市场之一印尼，日本汽车的市场份额比去年跌了超过8个百分点，现在只有81%。在泰国下跌了9个百分点到68%，在越南下跌了6个百分点到33%，马来西亚和菲律宾各降了3到4个百分点，新加坡也降了6个百分点。 跟日系车比起来，中国还有东南亚本土车企表现得要好很多。拿印尼来说，中国车的市场份额翻了一倍达到14%，比亚迪就占了快一半。到了2025年10月，比亚迪的销量排到了第三。在越南，本土电动车公司维纳迅驰表现最亮眼。2024年它把丰田给超过了，成了销量冠军，今年也一直保持增长。 早在上世纪50年代丰田和日产就进了东南亚市场。到了80年代中期日元升值后，日系车开始在当地大规模生产。那会儿日系车几乎把印尼和泰国的市场都给占了。对日本车企来说，东南亚可是块儿宝地：利润大还不用花太多成本建厂。不过这好光景到了2023年前后就变了。 中国车企盯着和中国有自贸协定的东盟市场不放。他们把性价比高的车卖到了东南亚。泰国和印尼等国家又很愿意把电动汽车产业当作新兴产业来发展。这些都把中国企业给吸引过来了。 有位日本车企泰国分公司的高管直摇头：“中国厂家现在是在不断试错中改进策略呢。他们会变得越来越强的。”从烧汽油的车换成电动车，是推动中国和东南亚本土车企份额增加的主要原因。 欧美那边的电动车虽然卖得慢，但东南亚这边普及得很快。2025年印尼新车里电动车的占比有13%，比去年翻了一倍多。现在日本、美国和中国在搞电动化这块儿的速度差距拉开了。这场比拼变成了一场耐力赛。除了丰田之外的其他日系车企现在竞争压力很大。 三菱已经决定在2027年关掉在泰国的第三家工厂；铃木把泰国工厂也卖掉给了美国福特汽车公司；本田和日产也大砍产能。