在中国摩托车市场，如果我们拿销量和综合影响力这些标准来看，骑式车领域的头两名最早就是Honda CG125和Suzuki GS125。小型车那边嘉陵的JH系列也是很经典的车型。Yamaha作为后来者，一开始进入国内市场的时候，主力车型是两冲程的YB100，还有一些数量很少的SR125太子车、RD125还有TZR125，这些在当时都是很稀罕的高端车。 到了1993年，Yamaha正式推出了第一款几乎就是专为中国市场设计的SR125Z（官方内部叫SR-Z125），用来跟另外两家日本厂商的同级别对手对抗。这台车搭载的是风冷四冲程单缸SOHC发动机，动力是从1982到1992年的SR125太子车上衍生出来的。缸径和行程都是57毫米乘48.8毫米，排气量124cc。它配了一个24毫米节气阀的化油器、五档变速和电启动，最大动力是8.8千瓦左右。车子的车架是钢管做的，有车头整流罩，前碟后鼓的刹车系统。前轮后轮都是18英寸的钢丝轮圈。 我自己和朋友都骑过原装进口的1993款SR125Z，跟当时的CG125（缸径56.5毫米乘49.5毫米）还有GS125（缸径和行程跟SR125Z一样）比起来，这台车低转速的扭矩感稍微差点，但是开起来平顺性好、加速感足、震动控制也很出色。更重要的是这台车子的质量真的过硬。 朋友的车用到报废都没怎么大修过，除了换机油轮胎刹车片这些损耗件之外，连小修小补都没几次。到了1994年Yamaha推出了升级款SR125Z，用了合金车轮和更大的车头罩以及发动机底部整流罩，让车看起来更运动一点。 接着1995年建设雅马哈国产化的SR125Z就是基于1994款造出来的。除了125cc版本外，还有国产的SR150Z推出。这款车的缸径行程改成了57毫米乘57.8毫米，排气量147cc。配了个26毫米节气阀的化油器和动力也提升到9.1千瓦左右。这个动力系统实际上是从中国台湾山叶机车1991年推出的复古款SR150“爱将”那里拿来用的。 国产化越来越成熟之后原装进口版SR125Z很快就退出中国市场了，在国内也就卖了大概三四年的时间吧。 到了2002年建设雅马哈打着“十年磨一剑”的旗号预热YBR125“天剑”，JYM125在2003年正式上市。这台新车换了个新设计的发动机（缸径行程变成54毫米乘54毫米），慢慢把国产的SR125Z和SR150Z都替换掉了。 为了适应不同的市场需求这车有好几个配置可以选：前鼓刹钢丝轮圈的版本、前碟刹合金轮圈的版本、没有车头罩的圆灯版还有带车头罩的四方灯版。