一、利润失衡：电池企业高歌猛进，整车企业利润微薄 中国汽车产业近年来规模不断扩大，但产业链内部的利润分配却日益失衡；乘联分会秘书长崔东树指出，上榜世界500强的中国车企中，合计实现利润约147亿美元，而一家动力电池龙头企业就独占71亿美元，占比接近五成。除电池企业外，其余整车企业分享的利润仅占行业整体的百分之十几。 这家电池龙头企业2025年营业收入达4237亿元，同比增长17%；净利润722亿元——同比增长42%——日均净利润接近2亿元。该盈利规模超过13家A股整车上市企业的利润总和，是国内头部整车企业净利润的数倍。其净利率高达18.1%，而整车行业平均净利率仅4%，两者相差近4倍，反差巨大。 二、成本挤压：收入增速低于成本增速，盈利空间持续收窄 2025年汽车行业总收入约111796亿元，同比增长7.1%，但成本增速达8.1%，高于收入增速。行业利润总额仅为4610亿元，同比微增0.6%，利润率仅4.1%，明显低于下游工业企业5.9%的平均水平。其中12月行业利润率跌至1.8%的近期低点。 崔东树分析，整车企业盈利承压源于多上因素。首先，原材料成本上升压力明显。2025年下半年碳酸锂价格走高，年末升至每吨121580元，直接推高电池制造成本，并传导至整车端。其次，汽车行业生产者价格指数持续上升，2025年12月已升至98.1，深入压缩整车企业利润空间。第三，大多数整车企业未涉足电池自主研发，与电池供应商谈判中处于弱势，难以有效对冲成本压力。 三、企业分化：亏损面扩大，行业整体承压 在多重压力下，整车企业的经营分化日趋明显。2025年，A股汽车类上市公司近半数企业业绩下滑，部分头部国有车企和新能源整车企业相继陷入亏损，行业整体盈利能力持续弱化。这表明汽车行业的规模增长并未有效转化为利润增长，产业链价值分配机制亟待调整。 整车企业在产业链中承担研发、制造、销售、服务等多个环节的综合成本，却在利润分配中处于相对不利地位。这种结构性失衡若长期持续，不仅削弱整车企业的研发投入能力，也可能影响整个汽车产业的创新活力与可持续发展。 四、破局路径：政策引导与自主布局双轮驱动 崔东树表示，随着国家推进规范市场竞争秩序、抑制行业无序内卷，以及锂电产业链供需关系逐步改善，行业利润分配格局有望迎来积极变化。另外，部分整车企业已开始布局电池自主研发，通过向上游延伸产业链来增强成本管控能力和议价主动权。 业内人士认为，推动汽车产业链利润分配趋于合理，需要政策引导与市场机制协同发力。一上应鼓励整车企业加大核心零部件自主研发投入，提升关键技术掌控能力；另一方面需要完善市场竞争规则，防止产业链某一环节形成过度的利润垄断，维护产业生态的健康发展。
汽车产业链的健康发展离不开合理的利润分配。当前整车企业的盈利困境反映出产业链的结构性问题，需要在市场机制与政策引导下共同破解。通过提升核心技术能力、优化竞争生态和加强协同，我国汽车产业有望实现更高质量、更可持续的发展。