10分的驾驶安全能否保住，其实就看能不能给暖风系统来点科学操作。最近全国多地降温明显，很多车主把暖风用得很频繁。清华大学的陈志刚教授专门指出，咱们的车辆暖风系统其实就是发动机的余热回收装置，和家里的空调完全不是一码事。传统燃油车是靠发动机冷却液循环到水箱加热，再用鼓风机把热风吹进车厢，这中间根本不需要压缩机干活。这也解释了为啥有些车友误开A/C键后油耗会猛增15%。 交通运输部科学研究院这次联合了很多车企技术部门给车主支招。首先得搞定预热环节。数据显示，零下5度冷启动后，发动机要转2到3分钟冷却液才到正常温度。如果冷启动时就急着开暖风，发动机会被迫长时间高速运转来升温，结果不仅油耗多烧15%，活塞环和缸壁的磨损也会更厉害。专家建议大家把水温表指针盯着，等到升到中间刻度盘（大概90度）的位置再动手。 至于空调系统的设置，中国汽车工程学会的王建军特别强调了一点：A/C键是管压缩机的，跟制热一点关系都没有。在零下5度的环境里要是想开空调制热又不关A/C键，百公里油耗可能要多出0.8到1.2升。此外出风模式最好调脚下送风，利用热空气往上走的原理让车里均匀受热。 车厢空气安全也不能忽视。北京市疾控中心监测发现，要是一直开内循环关30分钟，二氧化碳浓度能到室外的8倍以上，PM2.5的浓度更是能蹿升200%。专家建议采用“先内循环快速升温，等温度稳了再切外循环”的方式；或者留个车窗缝形成微负压通风。 设备保养也很重要。上海机动车检测认证技术研究中心说长期低风量运行的空调管道里霉菌检出率能到高风量车辆的3.7倍。每周至少把风量调高两档开10分钟这招既洗了管道又保养了电机。 新能源汽车的情况又不一样。国家新能源汽车技术创新工程的李岩副组长提醒大家：纯电动汽车一般用PTC加热器或者热泵系统制热，这会很费电影响续航里程。最好先用座椅加热、方向盘加热这些定向保暖功能；把车厢温度定在20到22度能最省电。 随着汽车智能化发展，不少车有了自动空调和远程预热功能，但基础热力学原理和设备维护常识还是行车安全的硬底子。交通运输部安全与质量监督管理司相关负责人表示要联合行业协会编《季节性车辆设备使用规范》。 新华社消息说：全国多地强降温来袭后机动车暖风系统使用率大增；约67%的驾驶人用暖风存在误区；四成多受访者反映过暖风用错导致车窗起雾、油耗异常或发动机不好用；PTC是正温度系数的简称；纯电动汽车用PTC加热器或热泵系统；交通运输部科学研究院联合车企技术部门发布专项指导建议；中国汽车工程学会专家委员会成员王建军强调；实验表明零下5度开A/C键会增加油耗；建议将出风模式调整为脚下送风；北京市疾控中心环境健康研究所监测发现持续内循环30分钟后车厢内二氧化碳浓度可达室外8倍以上PM2.5浓度上升约200%；上海机动车检测认证技术研究中心建议每周至少两次将风量调至中高档运行10分钟；新能源汽车的暖风系统存在技术差异；国家新能源汽车技术创新工程专家组副组长李岩提醒纯电动汽车采用PTC加热器或热泵系统制热过程会显著影响续航里程建议车主优先使用座椅加热方向盘加热等定向保暖功能把车厢温度设置在20到22℃区间可优化能耗比随着汽车智能化发展越来越多车型配备了自动空调与远程预热功能但基础热力学原理与设备维护常识仍是安全行车的重要基石交通运输部安全与质量监督管理司相关负责人表示将联合行业协会编制《季节性车辆设备使用规范》通过驾培体系优化与公共宣传系统提升驾驶人应对特殊天气的设备操作能力专家呼吁汽车生产企业应在用户手册中强化季节性使用说明4S店需在冬季保养时加强相关功能检测共同筑牢冬季行车安全的技术防线。