2009款的POLO刚跑了2万多公里，2009年车主进水导致发动机异响，赶紧进厂修。给连杆和活塞都换了以后，一怠速排气管就局部烧红，仪表盘温度直逼红线，还带着一股难闻的焦味。 一开始大家也不敢往深处想，先把外部原因都排除一遍：拆了三元催化剂一看挺通畅没积碳；看数据流发现空燃比很稳在14.7比1左右；电脑也没报失火或缺缸的故障码。那时候剩下没验证的就是气门密封和正时了。 这正时链条上面本来没记号，再加上凸轮轴和链轮是用螺栓紧着的，稍微有点偏差气门就会错位。 断开点火开关让张紧器松下来，把1缸火花塞拆了换上千分表适配器贴在缸体上。转曲轴看到指针最大摆幅在正负0.01毫米的时候就定住上止点。再装上凸轮轴固定器让“TOP”朝上听到咔嗒声才知道锁好了。接着按标准力矩拧紧链轮螺栓，这过程中绝对不能再转曲轴。 复核的时候发现排气凸轮相位滞后了约2.5齿，就是这个细微的偏差让部分混合气跑到排气歧管里又被点燃了才温度飙升。因为位置传感器装在进气侧，电脑没报码所以肉眼和数据流都看不出来。 正时重新对好后试了30公里烧红现象暂时没了，但回车间怠速3分钟又变红了。拆开发动机盖发现8个排气门都有轻微划痕密封带也歪了，这就铁证如山证明活塞在上行时撞到气门了。 把8个排气门都换了磨好气门座重新密封，再去对一次正时。这回打火怠速稳得很没抖动跑了50公里排气管温度都正常了。 这次故障算是彻底搞定了。