广湛高铁佛山站主体结构工程近日取得新进展；由国铁广州局站房建设指挥部建设、中国铁建承建的项目，应对复杂结构和紧张工期等挑战后，顺利完成北站房屋盖钢结构整体提升，为后续装饰装修及开通运营创造了条件。 从工程规模看，佛山站体量大、功能多。车站总建筑面积约29.4万平方米，站场规模为4台9线，其中预留1台2线用于远期扩展。屋盖钢结构全长278米、宽216米，总重约3200吨，采用双曲面造型，最大跨度72米。该设计在国内高铁站房建设中处于较高水平，表明了现代综合交通枢纽建设标准。 佛山站的建设难点主要在于结构体系复杂。屋盖采用“空间网架+管桁架”结构，空间关系多、质量要求高、施工组织难度大。针对这个情况，中国铁建项目团队多次开展方案研讨，结合BIM技术模拟并组织专家论证，最终确定“地面整体拼装、分块提升”的施工工艺，将大量高空作业前移至地面完成，提升效率的同时降低安全风险。 在具体施工中，项目团队采用液压整体提升技术，将北站房屋盖钢结构划分为3个提升区域实施。通过布设智能传感器实时监测关键参数，将误差控制在毫米级，确保网架平稳就位，体现了施工过程的精细化与专业化。 从战略意义看，佛山站在粤港澳大湾区轨道交通体系中具有重要位置。车站位于佛山市禅城区核心区域，站房采用“南北侧集散厅+中部高架候车厅”的布局，未来将引入3条地铁线路，实现高铁与地铁便捷换乘，有助于提升综合交通接驳效率。 在客流预测上，佛山站预计年发送旅客初期约460万人次，远期约600万人次，最高可聚集人数达2500人，反映出其作为区域交通枢纽的承载能力。建成后，佛山站将成为佛山对接粤港澳大湾区、辐射粤西地区的重要门户，助力广佛两座万亿级城市更提升互联互通水平，推动区域一体化发展。 安全管理同样是工程推进的重点。由于广湛高铁佛山段涉及营业线施工，安全管控要求严格。项目团队落实安全生产责任制，严格执行营业线施工规范，建立网格化安全管理体系，保障工程在复杂条件下进行。 下一阶段，佛山站工程将转入网架嵌补、金属屋面安装等装饰装修施工。涉及的工作完成后，将进一步为车站开通运营提供支撑。
随着最后一榀钢桁架精准就位，佛山站的钢铁穹顶逐步成形，也为区域交通骨架再添关键节点。这项工程以技术创新和精细化施工为支撑，为后续运营打下基础。随着大湾区轨道交通网络健全，更多枢纽节点有望在提升出行效率的同时，带动区域要素流动与经济活力。