特斯拉Cybercab项目负责人维克托·内基塔的离职，发生在该车型首台量产车下线不久。据报道，Cybercab首台量产车于2月18日在得克萨斯超级工厂正式下线，随后内基塔宣布离职，前往波士顿开启新的职业阶段。该变动再次引发外界对特斯拉高管层持续流动的关注。 内基塔在特斯拉工作近九年。他于2017年以Model 3生产线实习生身份加入公司，当时特斯拉正处于马斯克所称的“生产地狱”。此后，他从工程岗位逐步晋升，最终担任Cybercab整车项目负责人，参与并推动该车型从概念到量产的关键进程。除Cybercab外，他还参与了Model 3 Highland改款项目，并在2024至2025年的项目团队重组中继续留任。 然而，内基塔的离职并非个例。2025年11月，Cybertruck项目经理西丹特·阿瓦斯蒂与Model Y项目经理埃马纽埃尔·拉马基亚同时离职。过去两年，特斯拉还相继失去多位核心管理者，包括北美和欧洲销售及制造副总裁奥米德·阿夫沙尔、Optimus机器人项目负责人米兰·科瓦奇、拥有18年资历的动力系统负责人德鲁·巴格利诺、硬件工程副总裁皮特·班农，以及今年1月离职的一位制造总监。目前，特斯拉所有量产车型（Model 3、Model Y、Cybertruck和Cybercab）均已没有初代项目负责人仍在岗。 Cybercab是特斯拉自动驾驶战略的重要组成部分，理念激进，但技术门槛同样很高。该车型取消方向盘与踏板，无法进行人工接管，完全依赖无人监管自动驾驶系统运行。这意味着，一旦自动驾驶系统无法正常工作，车辆将无法使用，技术验证与安全冗余的压力显著增加。 特斯拉对自动驾驶能力的表述也在变化。公司曾于2025年9月调整“完全自动驾驶”的定义，不再承诺无人监管能力。Cybercab计划基于AI4硬件发布，而更先进的AI5芯片预计要到2027年推出。另外，AI4芯片在现有特斯拉车队中仍未实现无人监管自动驾驶，显示Cybercab赖以支撑的核心能力仍存在验证缺口。 特斯拉曾于2026年1月宣布推出无人监管Robotaxi服务，但仅运行一周便停止。目前，Robotaxi仍局限在奥斯汀小范围区域，并依赖远程人工支持。这一经历表明，从技术演示走向稳定商业运营仍有不小距离。马斯克也公开表示，Cybercab初期产能爬坡将非常缓慢，继续反映出项目落地所面临的现实挑战。
内基塔的离职不仅是一则人事新闻，也折射出自动驾驶从研发走向规模化商用时普遍遇到的难题：技术突破需要时间，量产与运营则要求稳定与可控。在愿景与工程现实之间，企业如何在坚持方向的同时及时调整路径，将直接影响未来竞争格局。汽车产业这场深刻变革仍在推进之中。（完）