作为中国辽宁港口集团掌舵人，全国人大代表王志贤把目光从海上转向了陆路。他表示，东北东部铁路通道跨越辽宁、吉林、黑龙江三省，衔接中俄朝三国，纵贯1500公里，这条“东边道铁路”其实是东北海陆大通道体系中非常重要的一条经脉。王志贤一直在关注“北粮南运”，也知道每年秋天辽宁港口集团的粮食吞吐量超过2000万吨，主要就靠这条铁路把大连港和丹东港串联起来。 这位港口专家已经当全国人大代表很久了，平时提案大多围着港口和物流打转。但最近一次调查让他感触很深：东北东部铁路虽然历史悠久，却从没大修过。因为受地形和载重限制，现在全线上经常堵得一塌糊涂。秋粮发车的时候，运力根本不够用，很多货物只好舍近求远去挤哈大线或者沈山段那些早就挤爆的老路。这样一来不光费时费事，还得额外花编组和转线的钱，算下来物流成本一下子就飙升了。 针对这个问题，王志贤提出了几个具体的建议：第一是国家给它定个专项规划，把东北东部铁路纳入“北粮南运”的主通道体系里，给粮运专门开绿灯；第二是拿出钱来设立个基金，引导社会资本投入改造；第三是赶紧出台行业标准，让各省份和港口之间信息互通起来。他觉得只有这样才能疏通物流链上的堵点，真正给“北粮南运”开辟一条通畅的东部新道。 记者刘玢妤报道了这事，郭琪负责编辑，连萌审核了一遍。陈林也对这个稿子把关。