马自达CX90在北美那边已经把价格给曝光了，大家心里也都有数，这款车国内起步估计就是28到30万，带插电混动的会贵3到4万。预算有限的，直接给GS轻混入门款就行，配置也很够用；北方的朋友怕冷，就配个有加热方向盘和雨刷除冰功能的GS-L；想跑长途又要动力的，就得买把功率拉到340匹的GT-P，运动座椅和尾翼全都带着。限牌的城市嘛，直接锁死插混版本就行，毕竟绿牌免摇号还省油。 话说回动力这块儿，它确实有点意思。海外实测下来，3.3T直六的版本跑个0到100只要6.2秒，全程输出很线性，一点涡轮迟滞的感觉都没有。高速再加速的时候，深踩油门就能感觉到后段还有不少劲儿留着。那个插混版纯电续航做了80公里，平时上下班通勤基本上就是零油耗。两套动力系统都兼顾了性能和油耗——3.3T综合油耗在9.4到10.7升每百公里之间波动，高速最低能跑到7.8升；插混版更猛，综合油耗轻轻松松就能压到5升以内。 至于底盘和四驱系统这块儿，i-ActiveAWD系统能在毫秒级内调整前后轮的扭矩输出，配合动态姿态控制，转弯的时候侧倾被压得很低。下雨天路滑的时候附着力瞬间就能提上来。底盘用的是前双横臂加上后多连杆的设计，支撑性不错就是滤震偏硬点。走烂路或者连续过减速带的时候后排能感觉到颠簸——在家用舒服和操控爽之间，马自达算是做了个取舍。 大家看完这套组合之后肯定会有很多争议：有人说这是情怀溢价、是在逆行者一样硬扛；也有人说它根本就是在打情怀牌。别急着站队说好坏先听听拆解的情况再说。CX90定位也很明确：它不是个全能选手。第三排空间太小只能应急坐人；品牌溢价也不算太高；智能辅助配置还比不上国产竞品有时候还会出点迷糊。 但如果你是那种不想妥协的消费者——既不想跟着大潮流买新能源、又舍不得丢掉驾驶乐趣、还想兼顾油耗的话——CX90说不定就是你要找的那台车。它用直六引擎的咆哮、四驱系统的底气还有省油的实力告诉市场：大排量SUV还能这么玩。 只要上市后定价能稳住的话，CX90完全有可能在28到40万这个区间杀出一条血路来。它给不了你极致的七座空间体验也堆不出国产新势力那种智能化程度高的配置但它用行动告诉你大排量SUV还有另一种活法：只要你想要那种“人车合一”的驾驶乐趣又不想牺牲燃油经济性那不妨等实车到店去体验一下——它或许就是那个不随大流的六缸大块头了。