今年，铁海联运网络加快扩容，因为这一模式不仅能够节约30%左右的运输成本，还能提高物流效率。数据显示，国家铁路在1至5月期间累计发送铁水联运集装箱货物683.3万标箱，同比增长了18.4%，其中大部分都是铁海联运。铁路运输和海洋运输都具有大运量和低成本的优势，尤其是在超过600公里的运输距离时。为了让铁海联运更具竞争力，铁路部门与航运企业展开了广泛的合作，目的是缩短运输时间并降低全程物流费用。 6月15日22时38分，河南郑州圃田车站的一声汽笛响起，标志着X9532次列车启动。这趟列车上装载着出口货物，比如汽车零部件和耐火材料，主要运往日本。郑州铁路物流中心营销部经理张欣提到，相比公海联运，铁海联运能够缩短近50%的运输时间。目前，郑州和山东青岛港之间每天常态化开行2班铁海联运班列。青岛港目前共有86条铁海联运线路，其中沿黄九省（区）就有71条。青岛港国际股份有限公司的负责人表示，“十四五”末青岛港计划将铁海联运线路增加到100条。 天津港有37条铁海联运线路，今年前5月完成了63.8万标箱的铁海联运量；宁波舟山港开通了107条铁海联运线路，其中常态化运行班列有27条。这两个港口的例子表明，一个内通外达的铁海联运网络正在快速扩展。宁波舟山港多式联运箱量在2024年达到了186.4万标箱，同比增长了15.3%。今年1至5月，这个数据增加到73.5万标箱，同比增长了2.6%。宁波舟山港已经拥有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。 共享场站模式是一种创新做法。这种模式下，铁路部门与港口合作建设共享场站，并由港口统一负责货运组织和装卸生产。这种方式取消了原来铁路港前站的装卸环节，大幅提高了联运组织效率和降低企业转运成本。宁波物流中心宁波营业部副主任胡华斌提到，穿山铁路场站在只有2条整列装卸线的情况下每天最高装卸量达到3200标准箱，作业能力提升了100%以上。 青岛采用了“前港后站”模式来解决港口腹地不足、空间有限的问题。这种模式下，出口集装箱在铁路中心站提前集结后通过铁路转运至港口。国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍说，“胶黄小运转”铁路班列每天在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港之间公交化开行。 为了让企业能够更便捷地进行铁海联运，“出海口”被搬到了企业家门口。山西太原内陆港就是一个例子。企业可以在当地办结报关和查验手续后由港口安排订船订舱。宁波舟山港已经建成了38个内陆无水港。 宁波舟山港在5月16日推出了“一箱制”铁海联运专列。这个专列把满载2145吨非洲进口铜精矿从福建厦门海沧站运送到龙岩蛟洋站。这个运输过程没有换箱也没有开箱，只有在货物到达目的地后才由海关部门开箱抽检。上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德提到，“一箱制”能够把运输时间从15天缩短到6天左右，并且减少10%的物流成本。 义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流模式在5月18日首单成功发运。双快模式下货物从义乌集货仓到迪拜分销终端时间从23天缩短到了17天左右，并且降低了18%的物流成本。 截至5月9日，长三角铁路2025年铁海联运量已经超过了100万标箱，比2024年提前了9天。 总结起来，今年铁海联运网络加快扩容得益于多个方面：铁路部门与航运企业合作、共享场站模式、“前港后站”模式、“出海口”搬到企业家门口、“一箱制”以及“双快”模式等创新做法共同作用下实现了更高效率和更低成本的运输服务。