咱们来聊聊这个集装箱生意圈最近的行情吧，真是一地鸡毛。因为美伊关系闹得火热，这才搞出这么大动静。之前霍尔木兹海峡那边的火药味越来越浓，咱们虽然没看封锁呢，但航运圈已经开始难受了。油价涨得猛，保险也跟着变贵，大家伙儿的神经一下子都绷紧了。 现在情况挺复杂的，一方面美国总统特朗普在推特上喊话，态度挺强硬；另一方面，华盛顿和德黑兰其实私下里也在找人斡旋。双方虽然嘴上说着狠话，心里其实都怕全面打起来，都在找个台阶下。照现在这架势看，这段时间的紧张劲儿怕是消不了了。 运价指数最新出来的数据是1706.95点，稍微跌了0.2%，不过这还只是表面现象。具体看不同地方的行情，差异大了去了。先说去美国的那条线（美线），真是跌得惨。美西那边现在成交价也就1800美元左右，美东稍微好点2400美元。虽然比起3月中旬还有点涨幅，但需求恢复太慢了，装货的船才七成满呢。现在大家都在商量长约的事儿呢，船公司想借着现货市场涨价来撑场子，但货主那边也不肯让步。业内预计美西的长约价格大概在1400到1800美元之间（不含附加费），“All in”价可能比去年还要高。 再看看欧洲那条线（欧地），风险溢价把价格给撑起来了。本来船公司打算把3月下旬的价格从2200–2400美元推到2700–2800美元呢，涨幅预计有300到400美元。不过实际成交情况不太理想，涨了一波更多是个修复行情，能不能长期维持下去还得打个问号；反倒是地中海那边因为通讯设备舱位紧张，运价涨了4.43%，成了所有航线里的领头羊。 波斯湾航线虽然也涨了3.22%，但报价和真实需求已经对不上号了。有些船不走了导致运力乱套了；有些船东为了抢货报出虚高的价儿；货主也不着急订舱观望情绪浓着呢；航线波动自然就大了。 就在这个时候，各个联盟都开始嚷嚷要涨价了。OA联盟刚带头提价没多久，Premier联盟也跟进了美线的方案。不过大家伙儿都在等着看订舱数据和装载率到底怎么样。要是后面实际装货量跟不上上涨的声音肯定是雷声大雨点小。 这未来的行情怎么走？短期来说SCFI那点回调也就是个技术性的修正罢了。核心还是得看三个东西：货量能不能快点回暖；长约谈判最后定下来是多少钱；还有地缘政治和燃油成本这两块怎么演变。在需求端没给明确信号之前呢，海运市场估计得在这个区间里震荡来回晃荡了。 这是13月20日最新的数据情况： 远东–欧洲涨了18美元到了1636美元/TEU，涨幅是1.11%； 远东–地中海涨了118美元到了2784美元/TEU，涨了4.43%； 远东–美西跌了195美元到了2054美元/FEU； 远东–美东跌了189美元到了2922美元/FEU； 波斯湾线涨了104美元到了3324美元/TEU； 南美（桑托斯）跌了102美元到了2457美元/TEU； 澳新就少了3美元到了621美元/TEU。