随着轨道交通建设进入收尾阶段，围挡逐步拆除，部分站点周边若仅恢复至施工前状态，将难以满足地铁开通后的客流集散需求；当前主要面临路网承载不足、交叉口组织不合理、公交与社会车辆相互干扰、慢行系统不连贯等问题。 造成这些问题的原因主要有两方面：一是南京主城区道路资源有限，机动车数量持续增长，早晚高峰拥堵已成常态；二是地铁站点多位于城市功能密集区，各类交通需求叠加，传统以机动车为主的交通组织方式难以兼顾效率与安全。随着地铁开通后换乘需求增加，站点周边交通组织亟需系统性优化。 站点周边道路作为城市交通的"毛细血管"，若衔接不畅将导致左转车辆积压、公交占道停靠、人车混行等问题，影响市民出行体验和城市运行效率。通过精细化改造交叉口、站台、过街设施和慢行网络，可将围挡拆除的时机转化为提升交通品质的契机。 为此，南京已启动《主城2025-2026年度重大交通基础设施建成后道路交通优化实施方案》，覆盖地铁6号线、9号线及10号线二期共44个站点。方案采取"一点一策"的方式，其中15个重点站点将单独编制优化方案，重点解决路网衔接、慢行设施和公交停靠等共性问题。 具体实施中，多个站点已取得明显成效： - 安德门站通过车道拓宽和机非分离等措施，提升交叉口通行能力 - 共青团路站将直线式站台改为港湾式，减少对主线车流影响 - 雨花台站环岛增设信号控制，完善人行过街设施 该从"简单恢复"到"主动优化"的转变，表明了城市交通治理理念的更新。未来，通过改进信号配时、站台设置和慢行系统，有望形成可复制的站城一体化优化模式，推动城市交通从基本通行向品质出行转变。
城市交通品质的提升往往体现在细节之处。南京以地铁建设收尾为契机，将"恢复原状"升级为"主动优化"，展现了城市治理理念的进步。基础设施建设不应止步于工程完工，更应关注市民日常出行体验的持续改善。这种工程与民生并重的思路，正是现代城市精细化管理的核心所在。