咱们海南航空打算开两条挺特别的航线，大家就叫它们“非洲非典型”航线吧。这条线一个是从海口飞塔那那利佛，另一个是广州到卢本巴希。跟咱们平时飞的开罗、内罗毕、约翰内斯堡这些老路线比起来，这两条确实有点不一样。塔那那利佛是马达加斯加的首都，卢本巴希是刚果的矿业城市，这两个地方说实话挺穷的，有时候我也想不通为啥要开这样的航线。不过看招标书里的说法，海航这次可能是先试试水，也说不定是发现了商机才把消息放出来的。 大家去海航官网搜“关于海航－海航动态－海航公告－招标信息”就能找到这个文件。简单说就是找个包机的运营方合作，用“CAP 110%”这种模式。这也是民航界常用的套路，运营商负责掏所有的钱，最高能拿10%的利润分成，剩下的大家均分。美国那边用这招最溜，比如政府包机遣返非法移民就是这么操作的。双方先把成本评估好，要是超支了政府给补上；如果发现实际花的比评估的少，那航空公司最多也只能拿10%。美国那边的审计规矩严，基本上不会扯皮。 现在这两条航线的飞行计划已经定在今年夏秋开始跑了，每周可能飞一到两趟，机型要么是787要么是A330-200。不过这都得看中国民航局批不批最后才能定下来。招标书里还说了，运营方得保证每个月航班能飞够85%，还要交保证金什么的。收入部分还包括各种政府补贴和人头奖励之类的。关于燃油这事儿也有规定，按照签合同时中国民航局公布的价格来算成本联动。而且合同期满30天内必须把钱结算清楚。 非洲现在人口增长挺快的，最近几年没什么大动静也没闹饥荒，经济发展还行。咱们国内有不少人去那边打工做生意开店啥的。可惜的是咱们跟非洲的民航来往特别少，南航现在也就飞个内罗毕和约翰内斯堡的线。东航只有开罗一条线。国航稍微多点有开罗和约翰内斯堡两条线。海航现在也就飞了个开罗而已。 所以说就算没什么大钱赚吧，试试这种新模式也挺有意义的。要是宽体机现在运能闲置太多的话，搞两条这样的保本航线我觉得也是个挺大胆的尝试。特别是如果787-8短时间找不到下家的话，拿来跑这种线路那可太合适了。 哎呀我这就随便写写啊不一定全对啦！