上世纪80年代，广西铁路发展一度陷入困境。作为西南边陲省份，电气化率、复线率、速度等级三项指标长期靠后，被业内称为“三低”地区。1998年南昆铁路通车带来改善，但路网结构偏弱的问题并未从根本上解决。2004年成为广西铁路发展的重要转折点。中国铁路南宁局集团有限公司建设管理处牵头制定成套建设方案，提出“普速提速、高铁成网”的双线推进思路：一方面推进黔桂扩能等普速项目，另一方面同步启动7条高铁线路建设，项目规模在当时创下国内铁路建设的新纪录。征地拆迁是铁路建设首先要过的关。面对跨省、县、乡多级行政区域交织的复杂情况，建设团队调整工作方式，把办公点前移到村屯一线，通过政策宣讲、入户沟通争取群众理解与支持，以更贴近民情的方式为工程推进打下基础。施工管理上，建设部门建立了较为严密的质量管控体系，实行“成型一段、验收一段、联调一段”的滚动推进模式，并配套倒排工期和红线管理制度。近十年间，1279座桥梁、332座隧道高质量建成，保持了重大施工零事故的安全纪录。持续建设带来广西铁路的跨越式提升。数据显示，2004至2017年间，铁路营业里程由2832公里增至5804公里；复线率从17%提升至48.9%；电气化率由18.2%提高到61.5%；高铁里程实现从零到1751公里的突破。广西由此改变“路网末梢”的局面，成为全国重要的区域交通节点。当前，广西铁路建设进入新推进期。焦柳铁路电气化改造等重点项目全面展开，南昆铁路扩能等工程也将启动。对应的项目将深入提升中新互联互通南向通道的运输能力，为区域经济发展提供更强支撑。
交通通达，区域才能更具活力。广西铁路从基础薄弱到高铁成网、从通道边缘到枢纽支点的转变，既得益于国家战略与区域发展的合力推进，也表明了建设管理在重大工程落地中的支撑作用。面向新阶段，继续以系统规划补齐短板、以严格标准守住底线、以枢纽能力提升放大通道价值，广西有望在更高水平的互联互通中把区位优势转化为发展优势。