自从2026年2月，小米就已经彻底停掉了第一代SU7的生产，而且它在停产之前已经卖出去了超过38万辆。对于这些老车主，小米汽车还特意承诺了要提供长达10年以上的备件和维修服务。新一代的小米SU7马上就要在3月正式亮相了，这次升级确实很大，交付速度也加快了不少。车子已经陆陆续续进到了全国143个城市的492家店里，到了3月中旬就能全部覆盖到位，3月份备货的数量能达到1.6万辆。 这次新车的预售价定在了22.99万元到30.99万元之间，专门去覆盖中高端的纯电轿车市场。新车还是按照标准版、Pro版和Max版这三个版本来卖的，不管是动力、续航还是智能驾驶、底盘安全甚至是内外饰设计，都做了全面的提升。 动力这块儿是新车的大亮点。全系都换上了全新的V6s Plus超级电机，还标配了碳化硅高压平台。标准版和Pro版用的是752V的高压架构，Max版的更高一点，升到了897V（差不多就900V），充电效率一下子就上来了。特别是Max版的车型，只需要15分钟就能补能到最高670公里，把大家最担心的补能焦虑给缓解了不少。 续航方面也有突破：标准版的CLTC续航达到了720公里，Pro版提升到了902公里，Max版是835公里，性能和长续航需求都照顾到了。 智能驾驶这块儿更是标配了激光雷达和4D毫米波雷达，还用上了英伟达Thor U芯片，算力高达700TOPS，比上一代差不多提升了38%。Xiaomi HAD端到端高阶城市NOA系统也变成了标配，能覆盖更多复杂的场景，让开车变得特别轻松。 底盘和安全配置也升级了不少。Pro版和Max版都装上了闭式双腔空气悬架加CDC减振器，支持5档调节，路况再复杂也能灵活切换。标准版虽然不是这种悬架系统，但调校得很到位，兼顾了舒适性和经济性。安全上全系都有9个气囊（还增加了后排侧气囊），防滚架是2200MPa的钢做的，底横梁也有1500MPa这么硬的强度，还有底部“防弹涂层”，门把手还做了三重冗余设计。 内外饰设计也跟着变好看了很多。前脸优化了设计，还多出了一个“靛石绿”的颜色选项，全车一共有9种颜色可选。轮圈用的是20英寸的大轮毂配上前四活塞卡钳，后面的轮胎也加宽到了265毫米，运动感更强了。内饰中央通道的物理按键做了调整软包面积也变大了，环抱式的氛围灯也升级了一圈。 为了不让大家等太久，实车已经在店里摆好了位置，备产数量已经达到了1.6万辆。