国内邮轮产业正面临显著的经营压力。
12月26日，澎湃新闻获悉蓝梦邮轮发布停航通知，宣布旗下"蓝梦之歌"号邮轮将于2026年1月4日起暂停客运销售与运营，官方表述为进行系统性硬件升级与保养工程。
对于已预订后续航次的旅客，蓝梦邮轮承诺将严格依照合同约定，通过相关旅行社办理退款事宜。
"蓝梦之歌"号是蓝梦邮轮旗下的第二艘国际邮轮，也是上海国际客运中心码头的第二艘母港邮轮。
该船吨位4.2万吨，总长202.85米，拥有600余间客房。
2024年6月6日，这艘邮轮才刚刚从上海港国际客运中心码头开启首航，距离停航仅相隔半年多。
深层原因在于市场需求的严重不足。
接近蓝梦邮轮的知情人士向记者透露，"全韩航线收不到客人，没必要再继续开下去"。
这一表述道出了当前邮轮产业面临的核心困境。
邮轮运营成本巨大，即使停航也需承担高额开销，但继续运营反而会产生更大的亏损。
正如业内人士所言："船停着开销是很大，但开起来亏更多。
" 市场困难并非孤立事件，而是反映了整个行业的系统性挑战。
今年11月28日，爱达邮轮宣布更改2026年第一季度航线计划，聚焦韩国及东南亚热门目的地，替换了原本的所有日本方向航线。
与此同时，国内母港多艘邮轮纷纷调整2026年的日本航次港口排期，2026年3月前大部分赴日航次基本都被取消调整。
价格战成为行业的另一个显著特征。
旅行社业内人士表示，国内母港邮轮明年1月的航次已经开始大幅降价，有的价格已经低于成本在销售。
以皇家加勒比集团旗下"海洋光谱"号为例，其2026年3月从上海往返济州的航次，非主题阳台房价格均低于3000元每人，远低于正常水平。
业内共识是全韩航线普遍亏损。
多位行业人士向记者表示，"目前各家邮轮公司全韩航线都在亏损"。
这种局面的形成既源于疫情后市场恢复不及预期，也反映出邮轮消费需求结构的变化和竞争格局的调整。
蓝梦邮轮成立于2016年，是由福建中运投资集团、青岛市北建设投资集团、舟山市普陀交通旅游集团三家机构联合投资的混合所有制企业。
公司旗下共有"蓝梦之星"号和"蓝梦之歌"号两艘邮轮。
此次停航决定虽然表述为进行升级保养，但实质反映了企业在市场困难中的被动调整。
对于后续展望，蓝梦邮轮客服表示，目前还没有关于是否重开航线的进一步通知。
这意味着停航可能是长期性的调整，而非临时措施。
已预订旅客的退款安排将按照合同条款执行，旅行社需要与蓝梦邮轮沟通协商具体事宜。
邮轮经济是综合性消费的重要组成部分，其景气度既受市场偏好影响，也与航线供给、目的地吸引力和企业运营能力密切相关。
“蓝梦之歌”停航升级提示行业：在成本刚性与竞争加剧的背景下，唯有坚持以安全为底线、以体验为核心、以供给质量为抓手，才能在波动中稳住信心、在调整中打开空间，推动母港邮轮市场走向更可持续的增长轨道。