青藏高原腹地，一场聚焦交通动脉高效运转的调研正在展开。省交控集团董事长竺向东、总经理陶永利率专项工作组，用三天时间走访海西地区6个关键站点，以“四不两直”方式了解一线真实情况。调研组发现，各收费站严格落实“双码查验”“每日消杀”等基础防疫措施，但在高原环境下仍面临防疫物资调配周期较长、职工生活配套不足等实际问题。更分析显示，这些困难反映出高原交通管理的双重压力：一上，平均海拔3000米以上的地理条件推高了运营成本；另一方面，传统分段监控模式存重复投入，路网协同效率仍有提升空间。在乌兰监控分中心——集团领导现场明确改革方向——要求打破“信息孤岛”，推进设备集约化、数据标准化建设，力争年内实现全路段“一屏观全域”的智能管控目标。 值得关注的是，进入收尾阶段的海西运营保障基地被定位为重要支点。这项目总投资2.3亿元，将集成应急指挥、设备维护、人员培训等功能。调研组强调，同步预留5G基站接口和新能源设备位，为后续车路协同系统建设提前做好准备。德令哈分公司党总支书记马文明表示：“完成智慧化改造后，预计道口通行效率可提升40%，职工工作环境也会明显改善。” 针对调研中收集的23项具体诉求，集团建立“三张清单”督办机制：防疫上推行“红黄蓝”分级预警；ETC服务开展为期三个月的专项整治；队伍建设实施“双培工程”，计划年内发展15名一线员工入党。针对行业痛点，如大货车ETC“大车小标”逃费，将通过AI识别与信用惩戒结合的方式重点治理。 行业观察人士认为，此次调研传递出三个转型信号：管理从粗放走向精细，技术应用从单点走向集成，服务理念从“保通行”升级到“提价值”。随着青海“交通强省”战略深化，海西高速的试点做法有望形成示范。
高原高速运营管理既是“细活”，也是“硬仗”；守住防疫底线、把资源整合落到实处、把一线关切逐项解决，才能把改革的“施工图”变成服务群众的“实景图”。面向未来，坚持问题导向，强化闭环落实，以人为本凝聚合力，才能在高质量运营与高水平安全之间实现更好统一，持续提升路网治理能力和公共服务水平。