九十年代，国内摩托车市场战火纷飞，当时的主流车型全被本田CG125、铃木GS125还有嘉陵JH系列给占据了。大家都在说这几款车便宜又结实，特别适合家里人骑或者拉货。而雅马哈刚进来那会儿像是个新来的小子，好不容易才在市场里找到自己的位置。开始推的那个YB100，还有那个小众的SR125太子车，老百姓根本不买账。那些高端的RD125、TZR125就更不用说了，老百姓根本没见过，雅马哈这个牌子当时存在感特别弱。1993年是个大转折点，雅马哈算是摸清了门道，专门给中国市场搞出了一款新车叫SR125Z。这个车子没啥花哨的设计，就是为了好用耐造。它用的是风冷四冲程单缸SOHC两气阀发动机，排量刚好124cc，还配了24mm化油器和五档变速箱，连电启动都有。车身是钢管做的很结实，还加了个车头整流罩。刹车用的是前面碟刹后面鼓刹，轮胎也是18英寸的钢丝轮，开起来稳当。跟同时期的本田CG125和铃木GS125比起来，它起步稍微慢点，但开起来的质感真的好，发动机转得顺，震动也小得多。最让人服气的是它的质量过硬。当时买进口版SR125Z的车主说这车开坏了也不会坏发动机，平时只要换个机油轮胎什么的就行，真的挺耐用的。 1994年雅马哈趁热打铁出了升级版的SR125Z，把钢丝轮换成了合金轮，车头也变大了点，看着更运动。1995年建设雅马哈就把这车国产化了，技术一点没缩水。那个时候建设雅马哈还顺便推出了SR150Z，排量增大到了147cc，动力更强了。进口版的SR125Z在国内就只卖了1993年到1995年这三年多时间，后来就被国产的车给顶替了。不过它留下了好口碑，给雅马哈打下了不少用户基础。到了2002年，建设雅马哈开始准备换代新车。2003年YBR125天剑出来了，用上了新发动机技术，设计也更符合现代审美，直接把SR系列给取代了。 时间一晃就到了2025年。以前的进口版雅马哈SR125Z早就不骑了，现在成了收藏界的抢手货。那些车况好的原装车现在卖1.5万到3万块钱呢，比当年买新车还贵。建设雅马哈到2023年就成立30年了，大家又签了10年的协议继续干下去。 这台车虽然销量不算最高，但是靠质量站住了脚跟。它见证了雅马哈在华市场怎么打出来的江山，也留着一代人的回忆。这么好的车过了30多年还这么火，老摩友们肯定忘不了啊！