2010年那会儿，咱们还在琢磨要不要把大铁路那套严谨标准也搬到景区小交通上来。就现在来说，浙江天佑铁路设备科技有限公司已经在国内景区慢行轨道交通这块儿做得风生水起了。公司老总吕荣光之前就是做铁路出身的，眼光很毒。 唐逸涵和汪媛两位潮新闻记者，还有周毅辉和徐亚明两位通讯员就在智造新城那边盯着呢。那天“呜——”的一声，一辆黑白色的复古小火车出了测试轨道，董事长吕荣光在那挥手说“测试成功”。这辆小火车马上就要运去河南信阳了，给那边的鸡公山风景区干活。 其实他们在2016年就开始卖观光小火车了，像武汉木兰草原、长隆野生动物世界，还有大运河杭钢公园这些有名的地方都用的是他们家的东西。2025年那会儿，营业额就冲到了9000万元以上。今年年头更是接了十几个大订单，广州南沙那边也有好几个景区要装，生产线一直排到了7月份才排得完。 当初吕荣光觉得有些有老工业底子的景区开始流行复古风了，就果断把大铁路的规矩引进来。现在公司手里攥着94项核心专利，还参与制定了行业标准。就拿兰溪兰湖景区来说吧，那里主打生态游，咱们天佑定制的那种轨距254毫米的小火车特别好使，对环境干扰最小。负责人贾云进算了一笔账：当时就投了一百多万买了五辆车，第一年光门票就赚了五百多万。 技术方面也不含糊。他们在杭州有个研发中心，里面那十来个搞技术的全是搞铁路的老把式。咱们公司的产品线很全，从254毫米的窄轨到1435毫米的标准轨都有。窄轨曲线半径小，在山水间钻得灵活；标准轨就有劲儿了，能载更多人。 为了雨天路滑也能跑得稳当，咱们还自己搞了个喷砂防滑装置。眼下全国四百多个景区都有咱们的小火车在跑呢。因为生意太火了供不应求，二期项目已经开始动工了。 等2027年二期项目投产以后年产能能到150辆，这样才能应付越来越多的订单。