就在大家都在关注电池的消息时，国轩高科悄悄布局了甲醇燃料产业，这意味着公司的能源版图还要再扩大。它把煤基甲醇和高效重整制氢结合起来，建成了国内第一条示范线，还联合其他机构准备开甲醇汽车的大会。政策方面也在发力，甲醇车被划入了新能源类别，还有积分交易和双积分修正案帮忙，现在做这一行真能“一条赛道赚两份钱”。未来公司的电池和甲醇燃料将形成“两条腿”走路的格局，一边抓乘用车市场，一边深耕商用车和储能场景。 就在大家都在关注电池的消息时，国轩高科悄悄布局了甲醇燃料产业，这意味着公司的能源版图还要再扩大。它把煤基甲醇和高效重整制氢结合起来，建成了国内第一条示范线，还联合其他机构准备开甲醇汽车的大会。政策方面也在发力，甲醇车被划入了新能源类别，还有积分交易和双积分修正案帮忙，现在做这一行真能“一条赛道赚两份钱”。未来公司的电池和甲醇燃料将形成“两条腿”走路的格局，一边抓乘用车市场，一边深耕商用车和储能场景。 就在大家都在关注电池的消息时，国轩高科悄悄布局了甲醇燃料产业，这意味着公司的能源版图还要再扩大。它把煤基甲醇和高效重整制氢结合起来，建成了国内第一条示范线，还联合其他机构准备开甲醇汽车的大会。政策方面也在发力，甲醇车被划入了新能源类别，还有积分交易和双积分修正案帮忙，现在做这一行真能“一条赛道赚两份钱”。未来公司的电池和甲醇燃料将形成“两条腿”走路的格局，一边抓乘用车市场，一边深耕商用车和储能场景。 尽管2020年三季度国轩高科预告盈利只有7000到9000万元，同比暴跌了87.9%到84.44%，但公司并没有缩减研发投入。黄章喜说公司打算用“技术换市场”，用技术来争取时间和空间。到了2022年公司的磷酸铁锂能量密度要达到260Wh/kg，三元电池要到550Wh/kg。2023年收入目标冲击400亿元，2025年成本再降15%。“短期让利换市场，长期技术护城河”，这就是公司的策略。 虽然大众集团在5月花了11亿欧元（约86亿元人民币）买下国轩高科26.47%的股权成了第一大股东，把黄章喜称为“自己人”，但双方还要“互相考验”。根据协议国轩需要先在2021年通过“低碳化”审核才能拿到大众MEB平台的定点订单。之后双方还要共享能耗数据一起开发减碳方案，“谁花钱谁说了算”成了新的游戏规则。对于国轩来说这既是考题也是跳板——只有跨过大众的绿色门槛才能拿到全球主流车企的通行证。 公司早就有了自己的路线图：从2020年的28GWh起步，2023年要跃升到80GWh，三年后再翻一倍达到100GWh的目标。这个数字不仅是个数字游戏，更是拿到全球订单的入场券——谁先跨过百GWh门槛谁就能抢到更多车企的“长期饭票”。目前国轩已经在国内合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通、柳州建成8大动力电池生产基地，辐射华东、华南、华北与西南。海外布局也在同步提速：德国、美国、印度等地正在选址建厂，“本土生产+本土销售”的闭环模式呼之欲出。黄章喜透露海外工厂会率先服务大众MEB平台车型，2024年启动量产。“我们要让世界各地的消费者都能买到中国电池。”