在轻量化这条路上，马自达可是在死磕。为了让新一代MX-5把这几样儿：轻量化、操控、排放统统搞定，工程师们真是费了不少劲。虽说1.5L和2.0L的发动机现在也在拼命改，要把燃烧效率和排放系统搞上去，好符合欧规，甚至还打算让那个大排量的2.0L在生命周期快结束前重新杀回欧洲。可话说回来，靠传统燃油搞这一套难度太高了，连Christian Schultze这位研发头头都直摇头，说这事儿绝非易事。 好在Jo Stenuit这位设计总监有了新点子，他觉得要是真把合成燃料这东西弄成了，那就是给现有的燃油架构续了条命。对Stenuit来说，合成燃料就是个完美方案，既能保持马自达一贯的轻巧纯粹劲儿，又能把最严苛的排放要求给满足了。不过这事儿目前还停留在设想阶段，基础设施根本没跟上趟儿。 Schultze也明白，现在的情况逼着他们得拿个主意。要是合成燃料没办法大规模用起来，那只能逼着他们往电气化上靠。不过这就有个问题，之前传得很火的2.5L Skyactiv-Z发动机可能性不大了，因为大排量会影响车的操控平衡，想过欧7标准也很难。所以说啊，想要在性能、重量和法规之间找平衡真不是件简单事儿。马自达只能眼睁睁地看着两年前因为无法达标退出市场的2.0L发动机至今还没回归到欧洲。 在大家都在琢磨新一代MX-5怎么设计的时候，IT之家消息灵通的朋友告诉大家一个重磅新闻。当地时间2月23日，Stenuit在接受荷兰媒体AutoRAI采访时聊到了新车的动力方案。他说新一代Miata NE要是想继续活下去，最靠谱的办法就是用燃油发动机搭配合成燃料。只有这样才能把那个强调轻量化和平衡性的ND的理念给坚持下去。