早上七点多钟，G6747次列车准时停靠在了唐山站的站台，这是一趟从北京通州出发的通勤车。就像这趟车一样规律，越来越多的新东西、大产业和干活的人，正顺着那越修越密的路，从北京和天津那一带，加快脚步往渤海湾边的这座重工业老大哥那儿跑。这不光把距离变短了，更是唐山自己主动往京津冀的那个国家战略里钻，想把这地方的发展劲头给激活。要想大家互相合作、资源流动顺畅，交通是第一大事。京唐城际铁路通了以后，唐山彻底进了北京的“一小时圈”。这事儿比上下班方便可重要多了，说白了就是把京津唐这三地的时间感和经济地图都给重新改了一遍。 唐山市发改委的人就说，这条大动脉把人跑来跑去、东西来回运还有电话微信传信息的成本都压低了不少，正好给那些北京天津手里拿着的好钱、好技术、好消息跑到唐山来落了地打了个基础。对于像刘胜振这种在北京中关村信息谷创新中心上班、每天来回奔波的人来说，交通快了直接变成了干活的效率高了。“路好走了，两边的东西对接得就快多了。”刘胜振的感觉特别实在，说明基础设施连着通了以后对咱做生意、提升本地竞争力那是顶重要的事。 唐山把怎么让人家愿意来投资看成是处理政府跟市场关系的大关键，全国评比里排到前面的事实也证明了这点：高效又顺的交通网成了营商环境里缺不得的那个“硬骨头”。承接北京的产业可不是简单把厂子搬过去就完事了，得升级换代还得跟本地的东西搭上伙。在曹妃甸那个地方有个首钢京唐公司搞出来的超薄钢材，已经用到了造飞机汽车这种高精尖的活儿上了。从石景山跑到渤海湾这一趟不光是换了个地方落脚，更是首钢把自己家的产品档次往上拔高的一大步。 企业的技术负责人就说曹妃甸地方大、港口好，这背后是唐山一直抱着“对接北京天津、帮着服务他们、同时自己也能发展”的原则不放，死磕着要搞成“大家一块儿管、产业一块儿转、资源一块儿用”的一套玩法。通过定个大的合作协议、商量政策怎么一起引项目这种办法，唐山正努力打通那个“北京搞研发、唐山去生产”的路数。像巴威装备这种企业就是冲着曹妃甸靠着海边、工业配套齐全还有政府像爹妈似的帮忙管全程才来的。统计数据显示曹妃甸示范区光是北京那边投过来的项目就有几百个了，总投资超两千七百亿呢。 跟曹妃甸这边不一样的是唐山津冀（芦台·汉沽）那个示范区的活儿是主打“融入天津、服务京津”，在修路盖房、怎么布局产业还有搞公共服务这些方面跟天津搞得特别铁。通过签协议、定具体的事儿不停地把两边的路铺宽一点，形成了那种大家不撞车、各干各的长处还能互相补台的局面。产业能不能留住、能不能发展好的核心就在于能不能弄成个有竞争力的大圈子。 丰润区搞的轨道交通产业圈就是这么回事儿。中车唐山公司在里头当带头大哥，凭着手里的技术和市场路子，把差不多160家配货的厂子都给招来了一块儿干活儿。跟中车隔一堵墙的华达公司专门做里头的内饰配件这块儿的活计。因为跟龙头走得近、研发一起搞、订单也能接着下，现在产品种类多了、一年赚的钱也不少。“只要中车的火车开到哪里，我们的货就送到哪里。” 老板的话直接把产业链上的搭档关系说得明明白白。当地政府还专门设了个工作小组盯着这件事，就是想让本土的配套率再高点。这种围着一家大公司建一套完整产业链的招法儿让产业扎根更深了、抗风险的本事也更强了。 从曹妃甸的好钢材、高端设备制造到丰润的火车机车再到别的地儿发展出来的新材料、新能源这些新兴产业的出现说明唐山正在慢慢形成那种多点发力、各种业态一起长的新模样。这不仅是数量变多了的问题更重要的是通过圈子里头的技术往外流、大家一块创新还有省下成本这些事去推动全市的制造业往更好更现代的方向走。 靠着修好的路拉近了地方之间的距离再搭个高水平的台子接住了北京溢出的东西最后再种出自己的产业大圈子优化经济生态的这套路子唐山正一步一个脚印地从以前那个老工厂变成现在这种要素全聚、创新活跃、环境又好的现代化产业新城区。 这趟实践告诉咱们想把自己的日子过好必须得坚持先修路再搞环境用平台去接住东西还得把生态养起来以后看着国家的战略走深走实唐山肯定能把自己的强项再发挥出来一边帮北京天津做事一边把自己变得更强为了那个世界级的城市大圈咱们河北唐山肯定会贡献出更扎实的一股劲儿！