大众汽车集团中国公司1月28日晚间发布消息,专门面向中国市场设计的CEA电子电气架构已于2025年初正式交付,搭载该架构的首款车型"ID.与众07"同步在大众安徽制造基地实现量产。
这是大众集团在华推进本土化研发战略的重要成果,也是跨国汽车企业适应中国新能源汽车市场竞争格局的最新举措。
据了解,CEA架构由位于合肥的大众汽车中国科技有限公司牵头,联合CARIAD中国团队与小鹏汽车共同完成技术攻关。
从项目立项到实现量产交付,整个研发周期被压缩至18个月,刷新了大众集团在全球范围内开发全新电子电气架构的速度纪录。
这一时间跨度不仅远低于传统汽车行业3至5年的开发周期,也体现出本土化协同研发模式在提升效率方面的显著优势。
从技术层面看,CEA架构采用区域控制设计理念,相比上一代产品可减少约30%的电子控制单元数量,有效简化了系统架构的复杂程度。
这种精简化设计不仅降低了硬件成本和维护难度,更为智能座舱系统、高级驾驶辅助功能以及整车软件远程升级等应用场景预留了充足的拓展空间,构建起支撑未来技术演进的底层平台。
业内人士指出,大众此次选择与中国本土科技企业深度合作,反映出跨国车企战略思路的重大调整。
面对中国新能源汽车市场智能化、网联化发展趋势,传统"技术输入"模式已难以满足本土消费者对产品迭代速度和功能体验的要求。
通过整合中方企业在软件开发、用户需求洞察等方面的优势,大众得以在保持品质标准的前提下,实现研发流程的本土化再造。
根据大众方面披露的计划,2025年其在华三家整车合资企业将陆续推出5款基于CEA架构的新车型,覆盖不同细分市场。
这意味着该架构将成为大众中国未来产品矩阵的核心技术支撑,其应用规模和市场反馈将直接影响大众在中国电动汽车领域的竞争地位。
大众汽车集团中国公司董事长兼首席执行官贝瑞德在谈及此次成果时表示,将中国速度与大众基因深度融合,正是集团在华实施规模化智能网联汽车研发的独特路径。
这一表述既肯定了本土化协作模式的价值,也透露出大众试图在全球与本土、传统与创新之间寻找平衡点的战略意图。
从更宏观视角观察,大众CEA架构的快速落地,折射出中国汽车产业生态的深刻变化。
当研发中心、技术合作、供应链配套等关键环节加速向本土集聚,中国市场已从单纯的销售终端转变为全球汽车产业的创新策源地之一。
跨国企业能否适应这种角色转换,将成为其能否在新一轮竞争中保持优势的关键考验。
电子电气架构的更迭，表面是控制器数量与系统结构的变化，实质是汽车产业从“硬件驱动”向“软硬一体、平台化运营”的深层转型。
面向竞争最激烈、创新最活跃的中国市场，本土研发与产业协同正在成为车企重塑产品力的必答题。
谁能在速度、质量与安全之间找到更优解，谁就更有可能在下一轮智能网联汽车竞赛中赢得主动。