前不久，宝马集团研发老大在媒体面前拍了胸脯，把还在研发的新4系给摆到了台面上，明确说了这个运动系要一直走下去，不光燃油车还得搞电动化。虽说市场之前一直在猜3系全电动之后4系咋办，这次算是把大家心里的问号都给拉直了。原来，宝马是想在搞电气化的浪潮里头，一边守着那种开车的快感，一边还得让产品多面体地满足大家的需求。 咱们回头看，4系其实是个老招牌了，从3系分出来搞成专属车系都快十年了。当年靠着两门轿跑、敞篷车，还有那个Gran Coupe的四门版，硬是把一种比普通车更带劲、更好开的形象给立住了。这不仅是在卖车，更是在卖那种“宝马味儿”，这牌子在豪华运动这块儿赚增量全靠它撑着。 研发负责人特意强调，4系在整个产品线里头“地位很稳”，就是宝马运动定位的那个“真身”。这新车的开发逻辑很巧妙，它是借着主力车的平台来一起干活的。这样一来成本好控制，又能把风格搞得跟别的车不一样，正好满足了大家想要更动感、更爽的开车体验。 现在的豪华车圈子正在变天，大家都在搞电动化，有的竞争对手甚至把原本的轿跑给归并了。这时候宝马偏偏要跳出来说4系的未来蓝图，明显就是针对市场的布局。这不仅是在秀肌肉，说明宝马对自己在这块市场的号召力有信心，也是想趁着竞争对手调整策略的当口，再去抢地盘。 最关键的是，下代4系的身子骨得换个新架构——Neue Klasse。集团把这玩意儿当电动化、数字化还有环保设计的一个大集合体。基于这一平台，新车还是会走现在那种务实又灵活的路子：燃油和纯电一起上。消息灵通人士透露，纯电版本估计得装个108千瓦时的大电池包，目标是跑个800公里以上。 到时候不光有后驱还有四驱可选，这续航能力要是真能达到预期，那纯电运动车的实用性和竞争力就能提一大截。至于大家最爱的M4性能版也不会没了踪影。负责研发的大哥直接说，这类车往往才是高性能车型的根本。 这话就是说，M4还得继续存在，并且会在新平台上结合电动技术来玩出新花样。这就摆明了宝马在推进电气化的时候，决心把自家性能这块金字招牌给守住甚至进化好。 这次对4系未来的规划其实就是个信号，告诉大家面对行业巨变的那帮老牌豪车制造商也没躺平。靠着灵活又有延续性的策略，他们一边拥抱智能和电动化一边还在坚守那份独特的味道——比如开车的那种极致感。 新4系出来之后既是产品的一次大更新也是个观察传统豪车转型的活标本。以后卖得咋样就能看出他们对市场的判断准不准，以及那种多技术路线并行的策略到底有多好使。