老铁，听我说说对美国狠到骨子里的事儿。单看技术水平，9架F22拼命追，估计也就能追上一架没带无人机当小弟的歼20S，毕竟歼20S肚子里也就8枚导弹能装。 跟歼-20S搭伙干活的忠诚僚机，像攻击-11和FH-97A，早就走完了全部实战的路数。攻击-11用的是那种飞翼式隐身老古董，雷达看着也就0.001平方米那么点大，带上8件精确制导武器杠杠的。FH-97A倒是跑得快，能开加力超音速巡航，背上还能放各种侦察和电子战的玩意儿。 有了这种强小弟的加持，一架歼-20S稳稳当当地就能指挥6到10架无人机。 到了2025年8月那场“红剑-25C”演戏，我亲眼看见一架歼-20S领着6架攻击-11往死里冲。才用了12分钟，就把假想敌阵地的电子设备全给压制住了。红军刚起飞的预警机还没站稳脚跟，马上就被无人机干扰锁定了。 咱国内的无人机产业特别厉害，从造心脏的零件到最后把飞机拼起来，全都自己干。这就把成本压低了，生产速度也快起来了，想要几十架上百架地造根本不是问题。照这么搞法，9架歼-20S搭配二三十架无人机的配置随时都能派上用场。 反观美国的F-22“猛禽”战机，算是彻底凉凉了。生产线早在2011年12月就永久关了，整个项目到现在也就造了187架真家伙。算上出事故坠毁或者拆来拆去的那部分，美国空军手里能动用的大概只剩下183架了。 美国国会那会儿在2016年也想过要把生产线重启起来瞅瞅。结果一份报告把他们浇了个透心凉：要再添194架得花掉超过500亿美元不说，第一架新机想要飞到手里还得拖到2020年代末。这么高的代价和这么长的等待时间，谁受得了？这计划就这么被搁下了。 F-22的脑子和身体本来就停留在上世纪90年代的水平，压根就没留过指挥无人机的接口或者软件模块。就算把钱砸进去使劲升级，也没法让它达到歼-20S那种有人和无人配合得跟一个人似的本事。 美军搞的那个XQ-58A“女武神”忠诚僚机项目现在还在实验室里晃悠呢。这玩意儿是在2019年3月才飞起来的，虽然跟F-22、F-35混编测过几次，就是连数据链都没法完美对接上。 企业自己研究出来的方案得不到军方钱袋子的大力支持，技术升级的脚步也就慢了下来。这XQ-58A就被定位成“低本钱能消耗”的平台，单价使劲压在300万美元以下。不过它身体太单薄了，里面弹舱能装的弹也就两枚GBU-39小炸弹。空战转圈圈的本事也不行，更别提超音速飞行了。 F-22每飞一个小时的维修费就得7万美元往上走。身上的隐身涂层特别娇气，得老换着用才能维持隐身状态。这就导致它出勤率常年不足50%。美军在亚太那边本来就没多少架F-22可用，还得盯着欧洲和中东那边的事儿呢。机队长期处于超负荷运转的状态。 现代空战可不是比谁导弹带得多这么简单。歼-20S带着一堆无人机出去打仗的时候会先派小弟出去探路、当诱饵或者打第一枪。 F-22可能还没找着歼-20S的位置呢，就先被无人机群从四面八方的探测设备给死死盯住了。歼-20S为了隐身得好点才把弹舱塞得那么满也就是8枚导弹嘛。 这些导弹在真刀真枪的时候其实就只是用来收拾那些突破了无人机防线的漏网之鱼的。火力短板全靠配的无人僚机来补上了。每架僚机背上都能背4到6枚空空导弹。 中国航空工业靠着一整条完整的生产线把歼-20系列战机搞出来了。双座型的歼-20S上飞机的速度也在变快。关键的零件、发动机、雷达这些心脏设备全都咱们自己能造出来，不怕国际上断供。 美国的军工产业现在被去工业化折腾得够呛。零件供应商散布在全世界到处都是关键材料还有元器件老是断货。F-22很多专用的工厂在生产线关掉后都转行了或者倒闭了。美军现在只能把退役的老飞机拆了当零件用。 这种对抗说到底就是两国工业体系和造武器的能力比高低。美国靠着以前技术领先的老底子弄出来的F-22在中国这种从头到尾一条龙生产的面前越来越没有什么空中优势可言了。