大众汽车居然要做“增程新王”了！六年前，他们可是公开说过增程式技术是过时的玩意。这次，他们用EA211发动机做增程器，直接对这种技术发动了降维打击。 不得不说，这招数真的很高级。拿EA211这款引擎来说，自2012年推出以来，它已经赢得了全球无数车迷的心。它以轻量化、高效动力和出色燃油经济性著称，全球装机量早就突破了千万台。大众汽车这次把EA211改装成增程器，难道只是为了凑个数？ 你别说，还真有不少人质疑：燃油车的发动机改造成增程器能行吗？热效率看着不高啊？ 其实大家都小看了EA211的底子。大众给它做了不少升级，比如APS大气等离子喷涂，把缸壁厚度从2.3mm降到了0.13mm。配合深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压这些核心技术，动力输出更稳、更高效。 虽然最高热效率不是最高的，但真实用车中谁能一直开到最高热效率点？重要的是高热效率区间要宽啊！别忘了大众一直以来都是省油大户。看看ID. ERA 9X的数据：CLTC纯电续航超400公里，综合续航超1,600公里。最牛的是四驱版亏电油耗只有6.27升！要知道这可是一台车长超过5米2的六座SUV啊！跟你家的飞度、卡罗拉根本没法比。 看看竞争对手的数据就知道了：问界 M9是6.9升，理想 L9是7.6升，领克900是6.95升，腾势N9也是6.9升。在大六座SUV里面，ID. ERA 9X的油耗绝对是最低的。 而且这款车在高海拔地区表现也非常稳。海拔3,650米的拉萨测试中，高电量和亏电状态下的加速度仅差0.18秒。配合65.2kWh大容量电池组，即便电池电量只剩下18%，放电功率依然高达310千瓦！前后双电机能瞬间迸发380千瓦最大功率与660牛·米峰值扭矩。 风阻系数也很低，只有Cd 0.253，获得了中国汽研“低风阻汽车”认证。在同级大型增程SUV中排名第一！风阻系数低意味着高速行驶时能耗更低。 虽然大众入局有点晚了，但综合实力确实很强悍。特别是在能耗方面给我们带来了惊喜。现在的合资车也配上了彩电冰箱大沙发，能耗、性能、智能化都不拖后腿之后，造车新势力可能要头疼了。 别管之前大众是什么态度，我们只看这次他们能不能把“增程新王”这个口号兑现出来吧！