由湖北交投集团投资、中建三局与中铁建大桥局承建的荆州李埠长江公铁大桥，近日实现了南北两岸主塔的同日封顶。
这一重要节点的完成，标志着该工程从基础施工阶段正式转向上部结构施工阶段，为后续桥面铺装、轨道铺设等工作奠定了坚实基础。
作为大桥的核心承重结构，两座主塔采用门型框架设计，北岸主塔高215.5米，南岸主塔高220.5米。
这两座"脊梁"将通过密集的钢索系统，承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面，使汽车与高铁能够在距江面50米的高空并行通行。
北岸主塔共分38个节段浇筑，整体呈现下宽上窄的渐变形态，塔柱截面与倾角变化幅度大，对混凝土浇筑的精度和施工连续性提出了极高要求。
为克服塔身形态复杂、精度要求严苛的技术难题，项目团队自主研发了一台轻型智能造塔机。
这套装备可随塔体同步攀升，并能自适应调节结构框架以适应塔身逐层收窄的形态变化，实现了模板安装、混凝土养护、顶升等全流程的自动化作业。
相比传统施工方式，该技术将施工效率提升了30%，同时减少了40%的作业人员需求，有效降低了高空作业风险。
在智能化建造方面，项目团队还为主塔植入了"智能神经系统"。
造塔机搭载的智能养护与温控系统，通过埋设测温元件，可对大体积混凝土进行全自动养护管理，有效预防因温度梯度变化而产生的有害裂纹。
同时，项目应用了5G远程塔吊集控系统，使塔吊司机能够在地面远程操控高空吊装作业，大幅提升了施工的安全性和精准度。
项目团队开发的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界中先行"生长"一遍，通过三维模型的协同演练，既降低了安全风险，又显著提升了施工效率和精准度。
荆州李埠长江公铁大桥采用了创新的"一桥三用"分层设计方案。
上层搭载二广高速改线工程，按双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里；下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路，两侧为一级公路，兼顾城市交通功能。
其中高速铁路采用350公里/小时标准（跨江主桥段为250公里/小时），公路采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。
这一设计充分发挥了桥梁的综合运输功能，最大化利用了跨江通道资源。
荆州李埠长江公铁大桥是目前世界上最大跨度的公铁双层斜拉悬索协作体系桥，也是湖北省级交通重点项目。
大桥预计2027年5月合龙，2028年建成通车。
建成后，该桥将有效串联起二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带的骨干路网布局，为区域经济发展和产业升级提供重要的交通支撑。
重大交通工程既是连通两岸的“物理通道”，也是推动区域协同与产业升级的“发展通道”。
荆州李埠长江公铁大桥双主塔封顶，体现了我国在超大跨度复合桥梁建造与工程组织方面的综合能力。
面向未来，唯有坚持系统规划、绿色建造与科技赋能并重，把安全质量作为底线、把综合效益作为导向，才能让每一座跨江大桥真正成为服务国家战略、增进民生福祉、促进区域协调发展的坚实支点。