渝昆高铁上的炳辉隧道通了，这在云贵川的铁路建设上可是个大事儿。整个西南的铁路网就靠这条纵线连接呢。目前云南境内的隧道工程都快干完了，98%的进度那叫一个稳，眼看重庆和昆明这条大干线就要全线通了。其中那个最让大家眼馋的，就是全长超过20公里的炳辉隧道终于打通了。这个隧道之所以有名，不光是因为它长，更因为这里面的活儿太难干。 中铁五局带着设计施工队伍跑到云南省昭通市彝良县的乌蒙山里去干这事儿。这个地方地质情况太复杂了，号称“天然地质博物馆”，里头有低瓦斯、溶洞、软岩变形、岩爆、高压富水、断层破碎带这些乱七八糟的难题凑在一起，光高风险地段就有30处呢。施工的时候大家最怕的就是地下水涌上来，一天能冒出10万立方米的水，那场景简直像个“水帘洞”。地形是反坡的，水流不出反而涌进去，特别危险。 监理的郭晓刚带着大伙儿仔细研究了地形图，发现用老办法排水根本不行。后来他们干脆换了思路，把水“堵”、“截”、“排”、“固”全用上了，硬是把那些大水给治住了。为了抢时间干活，他们还发明了一种新办法叫“超前洞身导洞快速施工”，也就是先用右线的导洞把路趟平，再从中间横着开一条路去做左线的工作面。这样一来右边挖右边的，左边挖左边的，甚至中间还能穿插着挖，高峰期同时铺开22个作业面干活，效率提高了不少。 要是没有这个导洞的办法，左右两边的隧道想都不敢想能这么快贯通。左边比原计划提前了4个月通的路，右边更是提前了6个月。因为进度快了这么多，所以大家都喊这是“长隧短打”。有了这套组合拳，再加上后面的支护措施跟上，终于把乌蒙山里的这段“硬骨头”给啃下来了。 除了治水和开挖工艺的创新，他们还用上了好多智能化的机器干活。比如那个多功能拱架台车就能让作业更精准更安全。大家还在背后用信息化的手段盯着围岩的变形情况一旦有不对劲的地方立马报警处理。 经过几百天的死磕到底，这条全长21.17公里、设计时速350公里的铁路大动脉终于通了。这个成就不光是打通了一条路那么简单，更是中国铁路人不怕吃苦、敢想敢干精神的最好证明。这一仗打赢了积累下来的经验太宝贵了以后修川藏铁路那种难度的工程肯定也能派上用场。 现在眼看着渝昆高铁就要全线通车了这对整个西南地区来说绝对是件好事儿。以后大家坐车去昆明或者去重庆都能更快更舒服了既帮着国家把高铁网连起来也能把长江经济带的发展和西部大开发结合得更紧密让沿线的老百姓日子过得越来越好。 其实乌蒙这个地方以前是出了名的难走现在被铁路这么一通反而成了好走的路这真是“基建之光”照亮了咱们的山河啊！