给保时捷中国总裁潘励驰说，要应对2025年这充满挑战的一年，必须主动把战略做调整，坚持质大于量。虽然销量降到了4.19万辆，比去年少卖了26.28%，但这全是保时捷自己想办法把健康供需关系和稳定价值体系给维护住的结果。面对中国新能源汽车这“场勒芒24小时耐力赛”，哪怕被突如其来的风雨打得够呛，保时捷也不打算放弃深耕中国市场的决心。品牌这次不光是光看着销量走，更是把心思放在了对中国市场需求的精准把握上。Cayenne劲驰版、Macan逐梦版还有Panamera隽永版这些本土化车型，虽然保留了保时捷的运动基因，但也都加进了好多符合中国用户口味的设计元素和科技配置。潘励驰还透露说，保时捷要在这个市场里加大研发投入，专门搞电动化、智能化这些技术路线，开发更合中国用户用习惯的东西。 这种“在中国、为中国”的研发思路，其实就把跨国车企对中国市场重视的程度给看出来了。光看全球市场的数据也挺扎眼，保时捷总共只卖出了27.94万辆车，比去年少了10%，这说明大家都在一块儿过得不容易。分析人士都指出说，在经济环境老是变来变去、消费者想法也不断升级的情况下，豪华车品牌要是再光盯着卖车数字看可不行。“赢回中国”这个战略不光是为了抢份额那么简单，潘励驰说了，主要还是想把品牌力强化了、让客户更忠诚，还有搞出个能赚钱的可持续模式来。 业内人士普遍觉得现在中国豪华车市场已经变了天，不再是大家都拼命抢蛋糕的增量时代了，“存量竞争”才是大头。品牌之间比的更多的是产品能不能创新、服务体验好不好、用户运营行不行。保时捷这一整套的策略调整就说明他们对中国市场的认识更深刻了——以前可能是光想着怎么卖出去赚钱就行了，现在得换成更系统化地搞本土运营才行。面对环境这么大的变化，保时捷在中国的打法看着挺稳当的，既有战略定力又有应变能力。通过自己把发展节奏放慢点、本土化再深一点、品质标准再高一点，这个德国牌子正在试着找出一条能适应中国市场胃口的新路子来。 这事儿也说明白了一个理儿：在产业正在大变样的时候，只有那些能把市场脉搏摸准了、还能一直拿出新东西的企业才能在这场新竞争里头占到便宜。中国汽车市场的转型升级还是会继续考验所有参与者的脑子灵不灵光、韧劲儿足不足。