3月22日这天，波斯湾里特别冷清，中远海科旗下船视宝的数据显示，当天仅仅只有5艘船通过了霍尔木兹海峡。其中集装箱船和原油船各1艘，其余3艘则是其他类型船舶。和前两天的情况比起来，这出入量显得异常低迷，船只流动几乎停滞了。截至23日凌晨统计，波斯湾里面总共有2778艘船在航行，占到了全球总数的1.70%。按载重吨来算，这些船总共拉了6419万吨货物，占全球总量的2.34%。 具体分船型看，集装箱船有108艘，占全球比例1.40%；原油船136艘，比例4.17%；成品油船237艘，1.85%；LNG船18艘，2.23%；LPG船45艘，2.73%。阿曼湾那边也挺冷清，在航船舶总量只有580艘，占全球0.36%；载重吨2678万吨，占比0.98%。这里的集装箱船26艘，0.34%；原油船67艘，2.06%；成品油船188艘，1.47%；LNG船2艘，0.25%；LPG船30艘，1.82%。 这么一看就能感觉到航运流量确实受到了明显影响。据伊朗国际电视台报道，当地时间周日，一位伊朗议员说了实话：伊朗已经开始向部分穿过霍尔木兹海峡的船只收“过路费”，单船收费最高达到200万美元。消息人士透露，这是因为伊朗伊斯兰革命卫队建立了一套初步的船舶登记机制，只允许获批的船舶才能获得所谓的安全通行资格。 劳氏日报在上周也披露过一个细节：至少有一家油轮运营商向伊朗支付了费用来换取通行权，还有几艘油轮在经过伊朗方面的审查和外交协调后顺利通过了该海峡。这个举动被市场解读为伊朗想进一步强化对这个全球能源“咽喉要道”控制力的最新信号。 伊朗议会国家安全委员会成员Alaeddin Boroujerdi强调说这些措施已经实际开始执行了，这标志着该国在霍尔木兹海峡推行一种新的“主权管理模式”。他直言不讳地表示：“战争是有成本的”，现在对过境船只收通行费“顺理成章”，同时也显示出伊朗对这条水道的“主权权威”。 说到区域安全风险的时候，Boroujerdi还提到了一件事。美国总统特朗普之前曾警告过，如果霍尔木兹海峡在48小时内没能恢复通航，美国可能会对伊朗电力基础设施实施打击。对此Boroujerdi回应称：“以色列的能源基础设施同样处于伊朗打击范围之内”，甚至“可在一天之内被摧毁”。