把长城汽车海外的毛利水平翻出来看看，这两年确实没比国内强。销量虽然新高不断，但利润这块儿却在缩水。3月28日这份财报放出来，2025年海外业务的毛利率直接掉到了16.70%，比2024年同期的18.76%少了整整2.06个百分点。反观国内市场，毛利率有18.61%。再往前翻翻账，2023年海外毛利率最高冲到了26.01%，比当时国内15.52%的水平高出不少。结果到了2024年，这数字大跳水7.25个百分点，跌到18.76%，已经被国内给压下去了。到了2025年更是往下掉，比起2023年的高点少了9.31个百分点。 不过你得看到规模一直在变大。2025年长城把914.88亿元的海外营收给干了出来，同比涨了13.99%。新车卖了50.68万辆，同比增加11.60%，占公司总销量快40%了。现在这车卖到了全球170多个国家和地区，外面的店也开了1400多家，累计卖出超过200万辆，妥妥是个出海大户。2025年8月在巴西建的全工艺工厂终于投了产，算是把拉美市场的据点给扎稳了。 但现在麻烦事儿也不少。国际上打仗的事儿让生意难做，关税壁垒和产业政策调整也会让成本变高。比如俄罗斯的报废税率这两年一直在涨，把汽车的成本给推上去了，这可是长城的主要出口地之一。再加上汇率一波动、销售费用跟着涨，这些都在扯低毛利率。还有那些越来越多的中国车企往外跑，竞争也变得激烈起来。 为了保住局面，长城打算在全球布局上下功夫。“ONE GWM”战略要继续深化，重心放在“区域深耕”和“本土化运营”上。他们想多拓展点新兴市场，别老盯着一个地方；推进工厂本地生产和供应链配套，这样能躲避开那些地缘风险和贸易壁垒带来的麻烦。