2019年12月，渝昆高铁昭通隧道作为控制性工程先于其他项目开工建设。这个全长16.26公里、横穿乌蒙山麓的隧道，作业面要穿过18层不同地层以及2条断裂带。复杂的地质问题使得中铁隧道局集团有限公司承建的这项工程面临严峻挑战。为了确保通车时间，工人们从2023年10月24日开始，投入了艰苦的战斗。 面对千米级埋深、高地应力高达44.42兆帕、还有粉细煤瓦斯突出等问题，中铁隧道局重庆分公司副总经理向金友表示，施工难度已经超过了最初的设计预期。 目前已有两千多名建设者参与其中，昭通隧道正洞已经完成了12.3公里的开挖任务，还有3.96公里需要继续掘进。吕敬钱是中铁隧道局集团有限公司的项目经理，他介绍说这个工程包含岩溶、断层破碎带、高地应力、膨胀土等多种不良地质问题。这些因素导致施工过程中遭遇突泥涌水、软岩大变形、瓦斯突出等艰难险阻。为了顺利穿越这些地段，工人们开设了横洞、斜井和平导等辅助工程，总长度达到20407.5米。 为了保障工期进度和人员安全，中铁隧道建立了两支由杨合标和陶泽诗领导的“尖刀连”工作队。他们主要负责危险系数高、挑战性大的开挖施工任务。杨合标57岁了，在中铁隧道局工作了36年；陶泽诗53岁了，也有着丰富的经验和党的领导经验。自从2023年10月24日接过旗帜以来，他们分别在二号横洞和二号斜井展开了艰苦奋战。 昭通隧道二号横洞平导进入的煤系地层中瓦斯抽排和揭煤难度被煤矿专家视为“世界性难题”，但“只有向前一条路”的信念让他们坚持下来。目前陶泽诗尖刀连主攻二号斜井和一号斜井区间仅剩640米的路程需要完成；杨合标尖刀连主攻全长575米瓦斯突出段也只剩下160米待解决。 记者了解到，在国铁集团、西昆公司大力支持下，参建各方积极配合下这个难啃的骨头终于被攻克了大部分核心部分。吕敬钱表示会继续攻坚，确保工期要求给渝昆高铁全线通车提供坚实保障。 渝昆高铁是中国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，从重庆西站出发经过重庆市、四川省、贵州省和云南省到达昆明西站。这条全长699公里设计时速350公里的高速铁路建成后将大大缩短重庆至昆明之间列车运行时间。 5月1日假期期间，“五一”假期在建的昭通隧道13个作业面正热火朝天地忙碌着。张永超通过镜头记录下了乌蒙山下通往三号横洞那条蜿蜒崎岖的道路景象。“尖刀连”向复杂的地质问题吹响冲锋号角；2023年10月24日以来的工作进展被张永超用照片定格；640米是二号斜井与一号斜井区间剩余里程；3公里是正洞待掘进部分长度；26公里是正洞已开挖完成部分；350公里是这条高速铁路设计时速；699公里是整条高铁的长度。