荔新公路沙埔隧道和广惠高速荔湖口今天同时开放通行，增城的交通“任督二脉”这回可算是真正打通了。这一条2.3公里长的地下隧道，直接把广本厂路口那些让人心烦的红灯给免了！司机们再也不用为了等红灯在路上晃悠，直接一脚油门到底，开起来那叫一个顺畅。这次改造让6条车道全部亮起来，大家都能有序通行，再也不用像以前那样动不动就得踩刹车。 更重要的是，这个2.3公里的改造段是一次性交付的，把原本要绕的广园立交到沙宁立交之间的所有车流都引到了地下。这下好了，地面上还给咱们多留了不少绿色空间，那些货车也终于有了自己的专属通道，大家通行的安全指数和效率都大大提高。 广惠高速荔湖口也同时通车了，这给石滩镇又多了一个“高速出口”。荔湖口就位于塘头村那边，连接了新城大道和广惠高速，司机直接上下4条匝道就能到石滩城区，全程也就3分钟。这工程从开始征地到最后交工验收一路都在“快进”，比原计划的9月开通提前了好几个月。现场看这4条匝道都亮着灯呢，指示牌也很清楚，ETC和人工收费混合车道也都开放了。 石滩的路网现在简直就是“连环炸”：东西大道、增江特大桥、广汕高铁全都在齐头并进。等到这些路修好了，石滩镇就能形成一个“双高速+双隧道+双轨道”的立体交通矩阵。 这次改造直接把增城和东莞的距离拉近到半小时圈；广汕高铁还能再补上一横，把增城、博罗、惠州、汕尾串成一个“一小时生活圈”。 荔湖口这边最值得一提的是这780米的隧道段还有545米的引道段。 增城与广州之间的交通越来越方便了。 你看那75%的工程已经完成了站前广场还有风雨长廊也在同步推进呢。 增城与东莞之间的交通已经被压缩到了半小时圈。 未来这里不仅产业会聚集起来，还会成为湾区东进的“黄金走廊”。 博罗站站房已经完成了75%的工程量。 塘头村那边的工程也进展得很快。 广园立交到沙宁立交之间的车流全都被引入了地下。 地面空间还给了咱们更多的绿色空间呢。 这些货车现在也有了自己的专属通道。 大家通行的安全指数还有效率都提高了不少。 石滩南北大道和增江特大桥还在加紧施工呢。 广汕高铁增江特大桥已经接近合龙了。 博罗站那边的站前广场和风雨长廊也在同步推进中呢。 增江特大桥明年6月就能全线通车了。 增城到汕尾不到1小时就能到了。 现在的这些路网改造真是太好了！