新加坡造船市场眼下发展得怎么样了？咱们先聊聊那里的船队情况。新加坡的工作船船龄跨度很大，从1年到30年的都有。看JWA的报告就知道，这些老船通常不会一次性大规模淘汰，而是根据需要逐渐更新换代。有些用不上的旧船要么直接卖到国外二级市场去，要么就退役报废了。照报告说，现在造的新船数量已经超过了正在干活的旧船。 虽说新加坡的铝制船厂在海外也有不少市场据点，可整个行业还是以本土业务为主。同样是看JWA的报告数据，大约40%的新造铝制工作船会出口，剩下的基本上都留在本地港口用。这也是没办法的事，毕竟港口船就是为了适应本地的特定法规和环境要求才专门设计的。这种定制化的特性导致它们跟货柜轮或者油轮不一样，不能随便在不同国家之间换着用。 但这并不意味着新加坡人就不往外卖船了。他们还是会把产品出口到中东（比如阿联酋和卡塔尔）、台湾、尼日利亚、欧洲还有澳洲这些地方。之所以有出口需求，要么是因为接了海外的项目订单，要么是人家要更新船队，要么就是专门在那里竞标拿到了合同。有的时候靠着交货快、质量好、技术专业还能赢得一些竞争优势。不过话说回来，出口也有不少麻烦事儿，比如多出来的各种合规审查、汇率风险、贷款问题还有售后维护的麻烦，这些都可能限制生意的扩大。所以虽然出口能赚点外快带来多样化收益，但本土的港口需求才是决定本地船厂生产节奏的大头。 再来说说造船用的材料。首先是船用引擎和机械设备。按JWA的统计，一艘铝制工作船的机械和水下零件大概占到总造价的40%。所以引擎选得好不好，直接决定了这艘船卖多少钱。不同国家造的引擎价格差得可不小。拿额定功率差不多的机子来说，日本造的大概要比中国造的贵1.8倍；欧洲造的更贵，得是中国的2.5倍；美国的甚至达到了4.6倍的价格差。这种价格差距不光看牌子的档次和大家心里觉得的可靠程度，还跟省油不省油、售后维修网铺得广不广、保修期多长、符不符合国际排放标准这些都有关系。 美元和人民币这些主要货币的汇率如果上下波动了，那采购成本和利润就都得跟着变。要是客户签的合同是死价儿（固定价格），这时候采购成本一涨一跌，利润就会被汇率这只手给左右。 再说说铝材这方面。铝合金材料因为强度大、重量轻、抗腐蚀、还跑得快，所以在造工作船的时候特别受欢迎。JWA报告指出铝材大概占到了新船成本的7%。正因为有这些优点，铝材早就成了新加坡商用和港口用船只的首选材料了。 按照预测到2025年底的时候铝合金板材每公吨的价格大概在2,500美元到4,500美元之间浮动。美国关税政策把全球贸易格局给打乱了也影响了成本结构。所以短时间内铝材的价格估计还得忽高忽低地变个不停。要是美国真的把关税加了下来，那波动肯定会更大。 下面这张图（图7）是2020年到2025年铝合金板材成本的变化情况。从年增长率来看一路都在涨，2022年的时候甚至突破了4,000美元的大关。到了2023年稍微有点回落修正一下（可能是供应链恢复正常了）。2024年因为全球缺货还有冶炼厂停工停产的影响成本又温和上涨了7.2%。结果到了2025年一下子窜上去涨了18.5%。 选择材料的时候还要看分级要求和监管标准合不合规。按照国际船级社协会的标准来造铝制船的话船体尺寸、焊接工艺、防火措施还有稳性都得符合规范才行。好在新加坡的船厂已经练出了一身好本事：有CNC板材套料和切割技术；有封闭式的加工车间；还有移动式的起重机设备来干活儿。尤其是焊接技术必须得练到家才行，这关系到结构牢不牢和能不能通过船级社的认证检查。