2月22日这天，三亚大地上暖意融融，三亚河边上却正上演着一场在海底的壮举。在离水面约40米深的地方，有一群工程师在进行一场特殊的“针线活”，要把一根根圆管准确地拼接在一起。中铁二十局三亚河口通道工程项目的管幕顶管工班班长刘昀锋盯着屏幕喊了一句，“氧气浓度21.6%，达标！”这意味着机器终于可以开工了。 “先锋号”顶管机轰隆隆地运转起来，巨大的圆管一点点往海底岩层里挤。这时候隧道里可比地面热多了，温度能高出7、8度。工人们穿着橙衣服，早就被汗水湿透了。差不多80名建设者在和各种难题死磕。 他们正在干的活儿是三亚河口通道工程，这是个全省的重点项目，总共有3.118公里长，横穿整个三亚河口。等修好了就能把河西片区跟南边海片区连起来。以前开车得兜个大圈子要30分钟，以后只要5分钟就能走完。 这工程有个特别的地方，它不是在陆地上挖出来的，而是全程在水里作业。更绝的是用了一种全球首创的法子：“三圆咬合组合顶管+管幕冻结法”。听起来挺复杂，其实就是像绣娘一样在水底把管子一根根连起来、卡紧卡好做成骨架，再用冷冻法把土层冻硬。 不过这活儿看着轻巧干着难。“水下30多米水压大得吓人，稍微有个缝海水就会渗进来，那可就完了。”有18年经验的项目副总工郭彦召指着图纸说。这位从黑龙江来的老技术员干过祁连山高铁、宜万铁路等9个大隧道工程，但这次在水底干活还是让他觉得特别难。 难的地方不止这一个。海底的地层有的硬有的软，机器往前推稍微偏点就跑偏；作业区在航道中间轮船来来往往不能耽误通行；还要保护生态红线不能污染海水；更要紧的是管子对接的误差不能超过20毫米。“要是骨架不牢固后面啥都白搭。”郭彦召说。 既然这么难为啥不选老的单管顶管技术呢？“敢为天下先才能破局嘛。”党支部书记杨阳说。这个技术是科研单位和咱们团队反复试出来的，比原来的好多了；主要是解决了以前钢管缝太多漏水的问题，拼缝数量少了60%，还能省下15%的切割钱、提高10%的干活速度。“咱们不光要修好这条路还要摸索一套能教别人的法子。” 技术攻坚背后是大家的日夜守在一线。来自云南的安全员袁欢每天都要下到40米深的地方检查安全。“这水下干活安全一点都马虎不得。”他一边看监测设备一边说道。 有一天早上机器坏了推进工作被迫停下来。杨阳立马冲过去看情况，刘昀锋带着人赶紧修起来。“滤砂机的件坏了，两个小时内一定换完！”刘昀锋的声音虽然沙哑但很坚定。 隧道里闷热得很大家都在争分夺秒修设备汗水滴答地往下流最后按时修好了。 作为“先锋号”的司机刘昀锋每天守着主控室盯着每一个数据。“速度、力度、咬合紧不紧都得看准了。”为了更精准安全他们还建了智慧指挥中心用了BIM、无人机这些新工具现在已经解决了十多个难题申请了64项专利。 现在项目正处黄金期每天能往前推6米往贯通的目标冲呢！这群五湖四海的建设者用脑子破解难题用汗水浇灌希望在海底写下了他们的坚守和担当。