说起西藏民航的发展，那真是日新月异。1965年3月2日，从北京飞来的“伊尔-18型”飞机降落拉萨当雄机场，咱们这片天空就被打开了。到了现在，机场数量从原来的1个扩展到了8个，航线从孤零零的1条拓展到193条，通航城市也从2个变成了81个，把国内主要城市和援藏省(市)都连了起来，还连通了尼泊尔、新加坡等国家和地区。 在中新社记者张祥毅7月18日拍摄的画面里，拉萨贡嘎国际机场塔台里的管制员正忙着指挥飞机。那个场景跟当年可不一样了。像西藏空管中心副主任熊在林，他是1976年出生在重庆铜梁的。1995年7月，他刚从中国民用航空飞行学院广汉分院毕业，就被分配到了民航西藏区局工作。 想当年的日子确实苦，住着“干打垒”这种土坯房，也没有供暖供氧设施。那时候后山经常放炮，一放炮墙皮就往下掉。交通也不方便，机场边上基本没商店买东西，坐车去拉萨还要开三个小时。他刚进单位是在航气处，那会儿空管的基础设施太简陋了。拍电报得用摩尔斯电码，通知人值班靠高音喇叭，跟飞机联系靠高频设备，信号还总断。因为没监视设备，只能靠飞行员一个个报告位置。 如今条件好多了，住的楼盖起来了，有了供氧供暖。游泳池、电影院、健身室这些娱乐设施也让大家的业余生活丰富起来。在保障能力上也升级换代了，以前的程序管制换成了ADS-B监视管制，高频通信改成了甚高频通信，气象雷达、激光测风雷达也都用上了。 今年34岁的尼玛多吉是2013年进入西藏空管中心工作的。他在中国民航大学学的交通运输专业。刚来的时候心里也没底，干这行得注意力高度集中。不过他挺争气，现在成了管制运行部区域管制室的副主任。他说现在设备自动化程度高多了，安全和效率都有了大幅提升。 2024年9月拉萨贡嘎国际机场的新塔台建成投用了。这塔台集成了好多先进技术，电梯直达指挥室。指挥明室装了特制的全钢化玻璃解决了保温隔热和防紫外线的问题。屋里还配了供暖、供氧、新风还有中央空调系统，给管制员提供了更人性化的工作环境。 这些年的变化真是太大了。1965年3月、1976年、1995年7月、2013年、2024年9月、3月2日、7月18日、7月19日这些时间点串起来看，咱们西藏民航的发展真是太让人骄傲了。尼玛多吉希望以后每一次起飞都能安全抵达目的地。