大家都知道，3月5日那天，义乌西站的那趟火车可热闹了。一列载满小商品的海铁联运列车从那儿出发了。这一下子就把“义乌到宁波舟山港”的总业务量推到了百万标箱这个数。话说到了4月14日，中新社的记者董易鑫传来消息说，今年一季度，这条线路的发运标箱量跟去年比增长了3.84%，大概有2.2万个。现在义乌已经有超过300家货物代理公司都在给这条海铁联运路线出力呢。 回头看2004年的时候，浙江第一次提出来要在宁波舟山港搞多式联运。没想到现在，“义乌—宁波舟山港”这条线已经变成浙江最大的海铁联运线路了。当地一个叫舒诚明的老板在聊起为啥选择在这里发展时说，“义乌到宁波的铁路运输模式，”也就是所谓的海铁联运，“跟公路运输比起来，性价比高多了。”他算了一笔账，“每个标箱能省下15%到20%的成本。” 因为利润空间大了，舒诚明的公司现在生意特别好。他每个月能给海铁联运线路发出去1600个标箱左右，发运量比去年同期涨了20%。不只是义乌一家公司这么干，中国现在一共有27条海铁联运班列把内地的货物都拉到宁波舟山港来。那边的航线总数有306条，每天差不多有300艘货轮在跑，把这里跟全世界200多个国家和地区都连得紧紧的。 眼下的义乌还在建设第六个港区呢。除了现有的北仑、穿山、梅山、大榭、金塘这些码头群，“第六港区”建好了以后，港务、关务和船务这些功能就能前移到义乌去。到时候企业的运输成本肯定还会降不少，运输效率也能明显提高。