2019年底，鲁南高铁通车时，济宁人满心欢喜地以为迎来了高铁时代，谁料列车只是在曲阜东站打了个转就继续向北驶入京沪线，不再往南延伸至南京、上海、杭州。本该连通鲁南和长三角的大动脉，硬生生在济宁境内来了个折返，又一次把这座城市给甩在了高速列车的外面。大家把这次错过的历史机会称为“擦肩而过”。微山湖因为湖泊、湿地和采煤塌陷区交织，确实让线路取直变得很难。不过更深层次的原因，其实是沿线大城市都不想让自己家门口的铁路被相邻城市直接用了。官方规划里虽然说鲁南高铁可以接京九、京沪二线，但现实中京九在菏泽拐了大弯，京沪二线更是把城区绕了过去。目前最现实的方案是轻轨连接任城区和曲阜东站，可这只能解决“出门上车”的问题。有网友提出济宁北站可以通过菏泽和雄商站曲线南下，但车次票价都会变，时间成本反而更高。济宁的问题不仅仅是少一条南北向的高铁干线。京广线年久失修，动车班次少；航空受制于机场位置。坊间传言的“济徐高铁”原本想把济宁和徐州、连云港、淮安连起来，但规划多年一直没动静。江苏省内的铁路更多是向北接青岛向南连上海。大家调侃说“楼主怎么又来我济宁”，背后是无数在外务工者返乡时的无奈。现在的高速时代，“路过”不再等于服务了。济宁的站牌上班次越来越少。列车呼啸而过时，济宁人目送它消失在微山湖上空，失去的不仅是省时的旅程，还有被拉大的城市差距。