韩国权威研究机构 SNE Research 发布的 2026 年 1 月数据显示，全球动力电池装车量达 71.9GWh，同比增长了 10.7%。然而，三星 SDI 同期的装车量却仅有 1.6GWh，同比暴跌了 24.4%，市场份额降至 2.2%，排名也滑落到了第十位。 这次三星 SDI 拿到了巨额订单，把其美国子公司和一家能源巨头给锁定了。协议规定，这个储能系统（ESS）的电池大单规模高达 1.5 万亿韩元，也就是 69.3 亿元人民币。根据计划，三星 SDI 要在 2026 年到 2029 年的四年里分阶段完成供货。 这次采购的电池产品都会交给三星 SDI 和 Stellantis 合资的工厂来生产。这家工厂在美国印第安纳州，原本主要是做动力电池的，总产能有 30GWh。现在产线已经调整好了，把三分之二的产能（大约 21GWh）都用来做储能电池了，预计 2026 年底就能投产运行。 除了这次的大单外，三星 SDI 在 2025 年年末还和一家美国能源公司签了约，金额超过了 2 万亿韩元（约 92.4 亿元）。短短几个月里接连拿下百亿级别的储能项目，说明这家企业对美国市场看得很重。 美国储能市场现在正处于快速增长期。可再生能源项目在快速扩张，人工智能产业也在飞速发展，这些因素都促使美国对储能系统的需求不断增加。这对三星 SDI 来说是个好机会，能让它在这个行业里站稳脚跟。 但在动力电池领域，三星 SDI 的情况就没那么好了。据统计，1 月全球动力电池装车量同比增长了 10.7%，但三星 SDI 的装车量同比却下跌了 24.4%。这种反差很明显。 不仅是三星 SDI 一家，整个韩系电池企业在动力电池这块都不太顺利。LGES、SK On 加上三星 SDI 这三家公司的合计装车量只有 8.6GWh，全球市场份额降到了 12%，比去年同期少了 4.3 个百分点。而中国企业宁德时代和比亚迪的合计份额则高达 73.3%，竞争优势非常明显。 业内人士认为，韩系电池企业遇到困难主要是因为美国电动汽车销量暴跌了 30.2%。核心客户在北美的销售下滑直接拖累了电池装机量。所以在这种情况下，储能市场就成了韩系电池企业转型的重点方向。 三星 SDI 这次拿下大单也是这个道理。把这笔订单给拿下后，就能更好地把工厂的产能消化掉。他们还会按照计划给美方企业提供镍钴铝（NCA）三元电池和磷酸铁锂（LFP）电池，双线并进的技术路线有助于公司后续发展。 至于 LFP 和 NCA 这两种电池技术路线之间的优劣问题不在我们讨论范围内。但我们可以看到的是，这些数据都表明了美国储能市场确实很热络。