1月16日，赫伯罗特宣布了首轮GRI，那时20英尺干货箱收费是600美元/箱，40英尺箱型统统只要1000美元/箱。可到了2月3日，SCFI指数显示上海港出口到南美基本港的市场运价含海运及附加费已经涨到了1441美元/TEU，环比涨幅达到了35.3%。这就说明需求快速恢复后，供求关系转向了卖方市场，船公司这才趁机推涨。 时间来到2月6日，赫伯罗特再次发布公告，把亚洲至拉美航线的综合费率上涨附加费给锁定在2月21日生效。这个调整的范围很广，涵盖了所有箱型：不管是20英尺干货箱还是40英尺干货箱、高箱和非运行冷藏箱，收费都统一成了1500美元/箱，唯独20英尺干箱额外加收900美元。这是一个月内该航线第二次加收GRI，幅度高达50%。 为了覆盖燃油价格高企、港口拥堵还有货物需求旺盛带来的额外支出，赫伯罗特不是个例，行业里普遍采取“小步快跑”的策略。通过这种高频涨价的方式，来对冲单次大幅上调带来的谈判压力。节后需求回暖导致供求关系紧张，即期运价随之反弹。部分航运企业趁势推涨，新一轮GRI顺势落地，成了运价上涨的“官方背书”。 目前所有40英尺箱型的收费都统一到了1500美元，20英尺干箱额外加收900美元。这就把货主的成本压力给陡增了。赫伯罗特给亚洲—拉美航线费率又涨了50%，这次是在2月21日生效。