咱们先聊北京越野最近干的这事儿，1月15日那天，它终于把全新的BJ40探险家推了出来，而且还把81这个车型从1.0共创版升级到了2.0共创版。 北京越野这是拿了BIP造车模式开刀，这可不是简单的产品线更新，而是直接把用户给请进了造车的大门里，不再搞什么“闭门造车”。你想想看，让用户能从一开始的设计到最后的验证都能参与进来，这种模式是不是挺新鲜？ 特别是81这个车，它是照着BJ80的平台改的，弄出了那种“战术方盒子”的造型。它既保留了老款那种硬核的设计风格，品质也很过硬，这就正好抓住了那些喜欢个性硬派SUV的人群。 更关键的是BIP背后的逻辑。这个模式讲究的就是公开、参与和反馈，说白了就是把开发的进度、决策过程全亮出来。以前用户都是站在一边看的旁观者，现在变成了动手的参与者。 这么做其实是顺应了大趋势。大家现在买车不再光是图个能用了，更在乎那种情感上的体验；有了数字化的工具，大家也能随时跟厂家互动；现在竞争也不只是比谁家车好，更是比谁家的生态圈子做得大。 北京越野在这方面做了不少尝试：开发过程透明化、社区互动搞得频繁、产品迭代也很快。它想的就是把用户深度嵌入到品牌生态里去。 不过这种模式在汽车这种重资产、长周期的行业里做起来还是挺难的。这得在知识产权、生产流程、意见整合和安全合规这几个方面找好平衡。 不管怎么说，北京越野的这一举动为中国汽车品牌在智能化和个性化这条路上提供了新的思路。 这种开放的姿态能不能真的把用户联系得更紧密？能不能让行业从生产导向变成共创导向？还得看市场怎么说。但这股子劲头已经给咱们注入了不少活力。