2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机务安机场发生空难。随着黑匣子录音首次公开，事故经过逐步清晰。官方调查确认，飞机进近并降落时遭遇约5万只白眉鸭群撞击。飞行员按程序启动紧急处置，但发动机受损严重，飞机随后失控，最终撞上机场混凝土围墙并引发爆炸，造成179人遇难，成为航空史上的重大悲剧。调查还指出，事故背后存在多重系统性问题。韩国航空铁路事故调查委员会公布的模拟数据显示，如果跑道尽头没有设置刚性混凝土结构，飞机滑行约770米后有望停下。国土交通部事后承认，涉事围墙本应依据2020年修订的《国际民航组织机场设计标准》改造为易碎结构，但因审批和落实环节疏漏未完成整改。在野党特别调查委员会认为，主管部门对已知隐患处置不力，性质严重。 此次事故也引发韩国社会对航空安全体系的集中检视。外界关注的重点包括：机场导航设施更新慢于国际标准、鸟击防控存在漏洞，以及安全监管链条出现断点。目前全南警察厅已对44名涉及工程设计、审批及运营的人员立案调查，但对更高层级的责任追查尚未取得进展。遇难者家属代表在记者会上表示，由国土交通部主导调查的模式容易引发角色冲突，难以取信于公众，呼吁成立独立特别检察组深入彻查。 国际航空安全专家指出，该事故具有明确的警示意义。一上，各国机场需要重新评估跑道端安全区（RESA）的设置与管理，清除或改造刚性障碍物应被列为优先事项；另一方面，事故也暴露出韩国落实国际民航组织（ICAO）建议措施上执行力度不足。截至发稿，韩国政府已宣布将投入2800亿韩元升级国内机场应急设施，但舆论仍关注问责机制与赔偿方案能否真正落实。
空难调查的意义，不仅在于还原“发生了什么”，更在于解释“为何发生、如何避免重演”；当鸟击等突发因素叠加地面设施的结构性风险，任何环节的拖延或疏漏都可能被放大为难以承受的代价。以事实为依据、以制度为抓手、以整改为落点，推动责任闭环与标准升级，既是对逝者的交代，也是对未来每一次起降安全的守护。