2023年至2025年，零跑的销量不断翻倍，到2025年其全年收入达647亿元，实现首次盈利。但在这个过程中，采购规模、人员编制急速膨胀，合规机制却没跟上。这种扩张带来很多权力寻租的机会，比如谁能决定供应商资质、谁来签发验收单等。这些都可能成为可以换钱的位置，而且在快速发展期很难被监控。像比亚迪、上汽、广汽和吉利旗下都曾有采购或供应链人员因腐败被查处。汽车行业产业链长、采购金额大、人员关系复杂，本来就是腐败的温床。国内整车厂每年采购动辄数百亿，只要供应商选择机制存在人为空间，权钱交易就很容易发生。 中国车企现在面临着巨大的盈利压力。2025年零跑净利润仅5.4亿元，利润率很低。千万级的违规流失对于这样的利润体量来说是个不小的数字。所以这次反腐行动可以说是盈利压力逼出来的防御措施，并非主动治理升级。朱江明作为董事长给大家发出了提醒。2月9日公司发布了全员邮件，鼓励员工主动上交违规所得并设立了一个月的纠错期。3月8日和3月10日系统又两次提醒。这段时间里有员工主动上交了超过1000万元的款项。 此外公司还设立了举报奖励机制，最高能给1000万元奖金。一家新势力车企用廉洁账户加巨额悬赏来推进内部肃清这种方式在行业里并不常见。问题在于为什么要把免责作为首要筹码？这可能是因为违规行为太普遍了，如果逐一追究代价太大了。法律成本、人员流失还有供应链关系都会受影响。 腐败问题不仅仅出现在硬件采购环节，随着AI技术的发展和应用到汽车上，软件外包、算法授权等“看不见”的采购环节也成了滋生腐败的新领域。这些环节很难用传统方法来监管。 这就需要中国车企在出海浪潮中提升合规水平来满足ESG要求与国际标准接轨了。现在中国车企与Stellantis、大众等国际巨头深度合作意味着内部治理必须符合全球资本市场标准了。否则贪腐指控可能引发跨国监管审查甚至导致合作破裂。 这次行动不仅是零跑一家的自我救赎，更应该成为全行业审视自身管理效率的镜子。许方华作为南方网和粤学习记者写道：在微利甚至负利的竞争中，廉洁不只是道德高地也是企业最坚固的防火墙。